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2002年1-9月四川豐田完成產(chǎn)值6.3億元,實現(xiàn)銷售收入6.7億元

　　　　　　　　　　　　　　　　李蘭

　　車行坡下，或輪陷泥濘，扳動四輪驅(qū)動裝置，可讓車有足夠的驅(qū)動力跨過障礙。

　　2002年，四川豐田正驅(qū)動四輪，沖坡一越。

　　平穩(wěn)啟動的四川豐田，亮相精彩。歷經(jīng)2年建設(shè)，首輛柯斯達客車于2001年正式投產(chǎn)，當年生產(chǎn)、銷售柯斯達客車2100多輛，占據(jù)了國內(nèi)高檔中型客車市場20％份額，經(jīng)濟效益居全省交通運輸設(shè)備制造業(yè)中榜首，開創(chuàng)了日本豐田汽車公司海外投資史上當年投產(chǎn)當年盈利的新紀錄。

　　技術(shù)和市場兩輪驅(qū)動快速前進。四川豐田汽車有限公司董事長姜治中感言：背靠世界汽車巨頭，走引進擴張之路，是四川豐田迅速成長壯大的重要因素。

　　西部大開發(fā)政策的激勵，日本豐田把四川項目作為中國戰(zhàn)略的一個樣板。今年，以豐田公司會長、社長為首的豐田上層頻繁穿梭成都考察；豐田本部的產(chǎn)品研發(fā)部門為四川豐田柯斯達客車的改進和新車型的開發(fā)排出了日程計劃；一批又一批的日本技術(shù)人員到工廠生產(chǎn)現(xiàn)場指導……

　　站在巨人的肩頭，四川豐田又進一程：今年1－9月，完成產(chǎn)值6.3億元，實現(xiàn)銷售收入6.7億元，實現(xiàn)利潤8000多萬元。

　　7月1日，日本豐田公司正式作出決定，停止向中國市場出口柯斯達客車。此舉不僅是對四川豐田柯斯達客車技術(shù)和質(zhì)量的肯定，更意味著四川豐田的發(fā)展拓展出新市場空間。目標鎖定：全年生產(chǎn)、銷售柯斯達客車3000輛，實現(xiàn)銷售收入10億元、利稅2億元。

　　放眼望，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)，市場迅速放量，產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴張，如何做大做強？

　　將牽引力均衡分配給前后軸，這是理想的四輪驅(qū)動，沖力十足。四川豐田為自己武裝了靈活自如的加速和制動“全時四驅(qū)”，兩個前輪就是：新產(chǎn)品和新機制。

　———產(chǎn)品創(chuàng)新：四川豐田積極創(chuàng)造條件，引進多功能車生產(chǎn)合資項目，形成新增長點，打造核心競爭力。

　　10月7日，豐田公司研發(fā)的PRADO越野車正式在日本上市。其優(yōu)越的性能一上市即取得了良好的口碑。4升6缸發(fā)動機，235馬力，最高時速240公里，其0———100公里加速僅需8.7秒，比“沙漠王子”快了整1秒。不僅內(nèi)裝豪華，而且安裝了電子導航系統(tǒng)GPS。成功合作和優(yōu)良業(yè)績的基礎(chǔ)，促使豐田公司把PRADO的海外唯一生產(chǎn)點圈定了四川豐田。

　　競爭力已不留懸念：預售價40萬元，極具競爭力的性價比；明年下半年投產(chǎn)，初期2000輛，規(guī)劃5000輛；2003年可新增銷售收入8億元，利稅5000多萬元。

　———體制創(chuàng)新：加入WTO后，國內(nèi)市場國際化。四川豐田加快了資產(chǎn)重組進程，進一步融入汽車全球化之中。

　　10月21日，中國第一汽車集團公司正式控股四川旅行車制造廠，成都一汽汽車有限責任公司掛牌成立。牽手全球汽車制造業(yè)排名第三的日本豐田與中國汽車工業(yè)排名第一的“一汽”，四川豐田正成為世界汽車棋盤中一子。

　　“整合優(yōu)勢，利用成都及周邊汽車零部件配套生產(chǎn)能力，做大做強，形成四川汽車工業(yè)的帶動體系，聯(lián)手打造西南汽車王國。”省委書記周永康寄語。

　　四川豐田，在四川乃至西部汽車工業(yè)發(fā)展的坐標中，確立了新的方位。

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