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成都市公交現狀
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沈佳
最近，一位熱心市民建議成都的公交車站臺應該有個較為科學的設置，公交車站臺就該像一個安全島嶼，人站在島上候車，公交車在島下停車，而自行車從“安全島”背后的通道繞行，這種通行方式人車便利。
成都公交車在運行中存在一些不安全因素，導致交通事故發生。據成都市交管局事故處最新統計數據，僅今年1－7月，成都市公交車交通事故立案的就有162起，造成16人死亡，210人受傷。
記者在采訪中發現，一環路、二環路沿線等要道的機動車流量非常大，一些公交站臺同時供六、七條線路停靠，當數輛公交車同時進站時，車輛互搶蹲點，公交車排長龍現象時有發生。雖然設立了機動車、非機動車道與人行道，但機動車道是雙向四車道，路面相對較窄，時常擁堵。又因站臺與車道并行，公交車很容易與一些緊隨其后想繞開行駛的汽車發生沖突。
成都中醫藥大學到五桂橋沿線，公交車直接借道駛進了非機動車道上下客，這有利于緩解此條交通干道的交通堵塞狀況。但是由于該要道地處市中心繁華地帶，車流量非常大，同時此處非機動車道上的自行車流量很大，因而當公交車借道駛進車站時，如果自行車不能及時避讓到人行道上，意外隨時可能發生。
市內府南河沿線、肖家河、玉林路、雙楠路、太升路、領事館路等數十條道路都屬于機動車和非機動車混合行駛道路。由于這些混合車道路面較窄，車流量大，非機動車、公交車搶道現象時有發生。公交車駛入慢車道要靠近路邊站臺，或者車在轉彎時，售票員都會一手拿著擴音器不停發出警告，一手將車壁敲得“啪啪”直響，提醒正在前行的自行車輛讓道。但只要司機不注意，自行車就會靠在公交車車身上，這不僅讓騎車人驚出一身冷汗，車上人也會打趔趄。在混合車道上，有時甚至還會出現一些騎車人繞過公交車拐上快車道繼續前行的情況，這時也易發生與機動車相撞的險情。玉雙路、玉沙路、芷泉街等道路上，一些枝椏低矮的梧桐樹使公交車無法正常進站。一些公交車喜歡停放在離站臺較遠的道路上，機動車極易追尾。
國學巷、小天竺街、致民路、星輝路等一些混合車道為了方便乘客，來回兩路公交車的部分站臺是面對面地設立，有的相隔也不遠。這些道路路面相對較窄，如果兩輛公交車同時在站臺前停靠，整條路就只剩下中央一條很窄的通道，經常導致堵塞和其它意外。
離百花中心站不遠的站臺、高升橋東路站等不少地方都在離十字路口約10至20米距離內設置有公交車站臺。一旦公交車進站，就會人為地造成交通瓶頸，給正常過往或左右轉向的機動車造成一定的行車困難。特別是像雙層車一類高大的公交車就可能擋住后車的視線，后面的機動車繞行右拐時，易與對面來車發生對碰。
大多數市民認為，在當前道路不能再拓寬的狀況下，應設立“港灣式”公交車站臺，公交車停進站臺后，既不影響機動車通行，更不會影響非機動車行駛。
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