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　　北京2008年奧運會的時候，一支由燃料電池汽車組成的公交車隊將會行駛在北京街頭。這并非空談，總投資24億元的國家重大科技專項--電動汽車專項啟動不到一年，經過科學家們的不斷努力，我們正在一步步接近這個既定的目標。

　　記者從國家科技部獲得的消息，半年多來，電動汽車重大科技專項在整車開發方面，整車設計、仿真分析、整車動力系統方案去定和系統接口定義等工作均已完成，已進入動力總成或樣車的組裝、調試階段。例如，混合動力客車、混合動力轎車已完成第一輪樣車組裝；燃料電池轎車第二輪臺架車已完成組裝，正在組織調試。而在關鍵零部件方面，高性能、高功率動力蓄電池，特別是高功率鋰離子電池，已能為整車提供基本符合專項摜要求的產品樣品；今年4月上旬，40KW級氫-空氣電堆已經發電成功。這當中還有65項成果申請了專利。

　　近年來，融合多種高新技術而興起的電動汽車，以其節能和環保兩大特點引起了世界各國的普遍關注。美國、日本和歐洲一些國家政府以及許多跨國公司已投入巨資開發電動汽車。

　　在我國，當轎車逐漸成為居民消費的主要商品時，我國汽車工業的發展還必須考慮到能源儲備和環境承受能力。電動汽車，正是我們擺脫對單一石油資源的依賴，減輕汽車排放對環境造成污染的最佳選擇。

　　從技術角度看，電動汽車正面臨著重大技術突破；從產業角度，它在國內外仍處于產業化初期準備階段。而據了解，我國電動汽車技術水平與國外的差距不大，但面臨產業化還有一定距離。專家們說，這是我們的機遇所在，也是我國在“十五”期間特別設立電動汽車重大科技專項，將新一代電動汽車技術和產業化作為主攻方向的原因。

　　電動汽車重大專項以燃料電池汽車、混合動力電動汽車和純電動汽車三種整車的研發和產業化為目標，以燃料電池與動力蓄電池及管理單元、電動及驅動系統、多功能動力總稱控制系統關鍵零部件為突破點，形成整車和零部件“三縱三橫”布局。同時，研究制定促進電動汽車產業化的政策、法規和相關技術標準，為我國在5-10年內實現電動汽車的產業化奠定基礎。人們期待著這個項目能在關鍵技術上取得重大突破，使我國汽車工業在新一輪競爭中實現跨越式發展。

　　有關人士介紹說，為了保證電動汽車專項的順利實施，這個專項在組織管理、體制和機制上的創新同樣令人矚目。如在項目組織管理上實行全過程控制，嚴格按照汽車產品開發規律確定階段目標，對各節點嚴格審查放行，滾動投資，并在節點控制中引入了第三方監理機構和社會專家介入項目監理；在體制上，專項采取了“整車牽頭”的方式，由整車課題承擔單位牽頭組織、協調整車和關鍵零部件的研發，改變了過去孤立的研究格局，有利于形成整車與零部件企業之間的聯盟伙伴關系，整車研發企業在核心技術和技術標準上的知識產權聯盟關系等；目前，圍繞電動汽車重大專項的實施，東風電動車輛股份公司、上海燃料電池汽車動力系統有限公司等6家產學研結合、金融機構介入的新型股份制企業已經建立。這一切，都為我國電動汽車產業的發展奠定了基礎。