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高性價比是中國國產(chǎn)客車制勝的法寶
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中國汽車報報記者孫紅
8月26日從國家海關(guān)總署得到最新消息，1-7月，9座以上客車的出口量大于進(jìn)口量。而來自中國汽車工業(yè)協(xié)會對1-6月進(jìn)出口統(tǒng)計結(jié)果表明，在轎車進(jìn)口同比增長23.49%、載貨車同比增長81.10%的同時，9座以上客車的進(jìn)口量低于上年同期。市場表現(xiàn)有力證明，我國客車工業(yè)經(jīng)過十年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，比較優(yōu)勢得到充分發(fā)揮，經(jīng)受住了加入WTO第一年的考驗。
性能價格比，是客車行業(yè)經(jīng)常提到的一個名詞，也是用戶對國產(chǎn)客車最為稱道的地方。江淮汽車集團(tuán)董事長左延安認(rèn)為這是國產(chǎn)客車的比較優(yōu)勢："在同樣的配置下，與國外客車相比，國產(chǎn)車功能、質(zhì)量不差，但價格卻低得很多。"
我國汽車市場存在一個鮮明的對照：進(jìn)口轎車、合資生產(chǎn)的轎車很受一批用戶追捧，而進(jìn)口或引進(jìn)的洋品牌客車盡管技術(shù)含量較高，且是國外市場主流產(chǎn)品，在國內(nèi)市場卻只能作為高端產(chǎn)品、而不是暢銷產(chǎn)品出現(xiàn)。歐洲市場上普遍使用的是相當(dāng)于150萬-200萬元的豪華客車，但在中國，購買這種車輛的很少。究其原因，還是與中國現(xiàn)時的經(jīng)濟(jì)水平有關(guān)。盡管國內(nèi)擁有世界最大的客車市場，但客運(yùn)企業(yè)、公交企業(yè)、旅游企業(yè)都需要自負(fù)盈虧，還要求得發(fā)展。因此，客運(yùn)企業(yè)在購買車輛時，既要考慮公益形象和技術(shù)水平，又要減少成本支出。可以說，是客車用戶的需求促使企業(yè)必須研發(fā)高性價比產(chǎn)品，否則就要失去市場。
旅游客車曾經(jīng)是進(jìn)口車的一統(tǒng)天下。1979年，因我國沒有高檔旅游車產(chǎn)品，國家先后進(jìn)口了3萬輛旅游客車。1992年，國家確定支持14家客車廠后，國產(chǎn)車開始加入旅游系統(tǒng)。近幾年更新和新增的旅游客車，基本都是國產(chǎn)車。中國旅游車船協(xié)會副秘書長劉莉莉近期在接受記者采訪時說："旅游業(yè)傾向于用國內(nèi)生產(chǎn)的性價比高的客車。同進(jìn)口車相比，國產(chǎn)車有價格優(yōu)勢，可使用戶縮短回收期，降低用車成本。"以目前占旅游客車銷量60%的金龍客車為例，配備進(jìn)口的發(fā)動機(jī)、變速箱、緩速器、空調(diào)等設(shè)施的車型，價位可以控制在80萬-100萬元，而同等配置的進(jìn)口車型需要150萬-200萬元。
2001年，公路客運(yùn)量在綜合運(yùn)輸體系中所占的比重為91.7%，公路客運(yùn)成為國產(chǎn)客車的主要市場。目前在高速客運(yùn)、省際客運(yùn)使用的車輛，大都是合資或引進(jìn)品牌的客車，它們的行駛可靠性和高速安全性已經(jīng)得到用戶、交通主管部門的信任，國外原型車已無染指這一市場的機(jī)會。在普通客運(yùn)（縣級、鄉(xiāng)級客運(yùn)）市場，目前使用的是從幾萬元到幾十萬元價位不等的客車。像公路客車銷售大戶宇通客車，其低價位不但讓進(jìn)口車、甚至許多國產(chǎn)車也做不到。
大客車的生產(chǎn)方式與轎車不同，既是技術(shù)密集型，也是勞動密集型。由于我國人力資源豐富，人工費(fèi)用相對較低，所以可以使客車價格相對降低。譬如有位專家曾對凱斯鮑爾與宇通的勞動力成本做過比較，前者要占到整車成本的30%，后者則只有6.8%。中國加入WTO后，勞動力成本低廉的優(yōu)勢可以幫助中國企業(yè)開拓海外市場。盡管我國客車的海外用戶大部分在發(fā)展中國家，但在國際市場上，中國客車性價比優(yōu)勢已顯現(xiàn)出較強(qiáng)的競爭力，而且產(chǎn)品正逐漸從低端市場走向高端市場。 |
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