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前期根據(jù)公交小靈通的走訪，以及對(duì)線路客流OD數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)從城站火車站開往半山板塊的長(zhǎng)線312路，在早高峰期間，存在大量從半山橋一帶前往地鐵桃源街站（A·C）的短途客流。

出行需求多，公交車發(fā)車頻次就需要更密集，可公交車數(shù)量畢竟有限......于是，我們想到了“進(jìn)出場(chǎng)帶客”。

312路從石塘停車場(chǎng)出場(chǎng)后，原本需要開到地鐵桃源街站（A·C）（312路的起點(diǎn)站）才開始帶客，現(xiàn)在利用“進(jìn)出場(chǎng)帶客”，車輛“借用”了這段空閑資源，順路就把半山橋一帶的市民帶到地鐵桃源街站了。

線路也從原本傳統(tǒng)的A點(diǎn)到B點(diǎn)的循環(huán)模式，升級(jí)到靈活變通多點(diǎn)兼顧的調(diào)度模式，提升了車輛整體運(yùn)行效率增加了線路周轉(zhuǎn)速度。

那么在“進(jìn)出場(chǎng)帶客”模式下，市民乘客的出行體驗(yàn)又會(huì)有哪些變化呢？

首先，肯定是加密了半山橋一帶前往地鐵桃源街站（A·C）的班次；其次，線路整體服務(wù)時(shí)間也提前了不少。

312路從城站火車站始發(fā)的首班時(shí)間是6:10，半山橋一帶的市民得等到差不多7點(diǎn)左右才能坐上最早一班車前往地鐵站。現(xiàn)在，通過“進(jìn)出場(chǎng)帶客”，市民乘客7點(diǎn)前就可以坐上312路，這對(duì)于市民乘客而言，不僅減少了候車時(shí)間同時(shí)也提升了整體乘車體驗(yàn)感。

除了312路，杭州公交針對(duì)開學(xué)季客流高峰情況，同樣采取了這一調(diào)度舉措，以確保學(xué)生們的出行得到保障。

例如：利用B1線從阮家橋公交停車場(chǎng)出場(chǎng)的空駛里程套跑73路益樂新村至地鐵古蕩站路段。

利用195路從張家村公交停車場(chǎng)出場(chǎng)的空駛里程套跑137路冠山小區(qū)至濱康小區(qū)（地鐵江暉路站）路段，從而提高車輛周轉(zhuǎn)效率。

“借力”加密班次

“聯(lián)動(dòng)”加強(qiáng)服務(wù)

突破傳統(tǒng)調(diào)度模式

“進(jìn)出場(chǎng)帶客”

用更精細(xì)化的服務(wù)

提升公交運(yùn)營(yíng)效率