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紹興市公交集團已有10米以下中小型公交車1371輛，占所有運營車輛的61.8%，且占比呈逐年上升趨勢。

大車變小車，是主動求變還是無奈之舉，是成本控制還是精準服務？公交“瘦身”，折射出怎樣的城市發展規律？

黃金時代漸行漸遠

公交“瘦身”，早已不是新聞。放眼全國，北上廣深等一線、新一線城市都在嘗試讓公交車“大變小”。早在10年前，北京的城市街頭就出現了“袖珍”公交的身影，部分12米公交車開始被8.5米、10米車型替代。

在紹興，公交“瘦身”計劃從2021年開始。到了2023年，大批量8米級及以下公交取代了原先10米級及以上公交，小公交正式成為了主角。

公交“瘦身”，為何成為不少城市的共同選擇？

“多元化的出行方式，讓市民在傳統公交出行之外，也有諸多方案替代。所以公交的客流競爭壓力才會凸顯，這倒逼著公交公司必須轉型。”市交通運輸局相關負責人解釋說，嘗試給公交大改小，是適應城市交通體系快速變化的應變之舉。

對此，不少紹興市民深有感觸。“以前，每天早晚高峰期，公交車都要靠擠才能上車。”越城區靈芝街道大灘社區居民徐國秀回憶說，如今，網約車、共享單車、私家車、電動自行車等出行方式，分走了不少交通流量。

與此同時，城市地鐵線路陸續開通，公共交通曾經公交公司“一家獨大”的局面逐漸被打破，地鐵憑借快速、高效等特點成為許多市民出行新選擇。于是，從2021年開始，我市就大批量更迭不同尺寸的車型，以更好地滿足線路優化的需要。

城市公交嘗試突圍

打開手機網約一輛公交，在紹興，已經成為一種出行新時尚。早在2021年4月，市公交集團就創新推出區域動態微公交線路——“越巴士·云公交”，以滿足公交線網末端區域或居民集聚區市民的個性化短途公交出行需求。

所謂“動態公交”，其實就相當于公交版的網約車。市民用手機打開相應的服務頁面，即可在線預約叫車，公交車和網約車的優勢實現了互補：一方面，作為一種基本公共服務，公交性價比更高，可緩解“騎車累、打車貴”的煩惱；另一方面，網約公交車靈活機動，不必逢站必停，主打的就是“點對點”接送，真正實現“隨叫隨到”。

此外，相較于常規公交車8~10米長的車身，網約公交車僅5.99米長，座位也只有10個，小型公交真正進入大眾視野。“目前，越巴士·云公交微0002路覆蓋世茂、銀泰兩大商圈，在城市里穿行，小車更為靈活，車速更快，服務更精準，因此深受市民喜愛。”市公交集團相關負責人說。

這場“實驗”很成功。在此之后，袍江靈活公交、微1101路、微1102路等陸續上線，且都采用了5.99米純電動車型。“相較于大體積的公交車，中小型公交車具有更低的能耗消耗。比如8.5米車型百公里能耗比10米以上級大型公交車能耗少15%以上。”該負責人說。此外，在“線上”手機預約下單基礎上，我市還推出了撥打熱線電話叫車、招手即停等多種乘車方式，滿足市民個性化乘車需求。

抓住需求精準服務

傳統公交如何打破困局，走得更遠？大車變小車只是其中一條途徑。

“公交+文旅”，亦是轉型方向。

2019年12月和2020年9月，復古風格的“鐺鐺車”相繼在越城區和柯橋區亮相，它們把散落的景點串聯起來，使“古城旅游+公交出行”跨界融合。造型獨特的旅游巴士亮相后，成為古城街頭一景。

此外，隨著紹興地鐵的開通，我市還推出地鐵接駁專線，方便市民出行。眼下，公交地鐵配套保障線路已增至110條，覆蓋人群達到180余萬。“公交帶貨”、定制婚車公交等新模式，也是我市在公交跨界融合上作出的探索。

“即便是在人口減少、城市能級出現分化、出行需求走向多元的復雜背景下，公交依然不可或缺，在瘦身強體后變得‘小而精’的公交，可以給人們帶來更多的獲得感。”市交通運輸局相關負責人說，抓住市場穩定的高頻出行需求精準服務，這是公交行業走向健康發展的未來商業模式。