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作為綜合交通體系的重要組成部分，城市公共交通不僅是提升城市居民生活品質的有效舉措，也是促進交通可持續發展的重要方面，更是宣傳城市形象的窗口。

近年來，南京公交集團主動作為、創新應變，做好公交民生服務保障的同時，充分發揮城市地面公交靈活機動的特點，持續拓展完善公交線網布局、合理調度資源、延展服務范圍，讓公交最大限度串聯起城市的各個重要節點，滿足群眾多樣化的出行需求，為推動城市高質量發展、保障百姓優質出行注入“新動能”，交出了一份高質量的“公交答卷”。

為加強路面公交與軌道交通銜接，方便仙林湖地區市民換乘地鐵7號線，同時填補緯地路公交線網空白。2023年12月4日起，南京公交集團新增仙林湖與堯化門兩片區之間銜接的公交線路137路開始運營。

優化調整公交線路69條，提升130多條線路服務能力

隨著地鐵線路越開越多，公交+地鐵的綠色出行方式，正越來越成為市民出行首選。南京公交集團在交通管理部門的支持和指導下，不斷完善和優化公交線網布局，通過“補缺軌道”，構建“最后一公里”出行網絡，與軌道交通形成相互補充、良好銜接的一體化格局。截至10月末，南京公交集團結合軌道新開線路、新建小區和保障房片區，已優化調整（新辟）公交線路69條，其中涉及銜接地鐵和住宅片區68條。

據悉，地鐵7號線南段預計2023年底投入初期運營。細心的市民發現，2023年9月中旬，南京市交通運輸局發布的公交線路優化調整公告中，170路、129路、92路3條公交線路已經發生了調整——它們的目的只有一個，為地鐵7號線新站點提供地面公交接駁服務。

“其實從新建地鐵開始規劃站點時，我們就已經開始著手布局沿線站點、逐步調整線路。如果全部等到開通前再進行大規模調整，對市民的出行習慣有一定影響。”南京公交集團運營服務部線網規劃工程師謝鑫介紹。

類似的貼心之舉不是第一次。2023年7月份，南京優化調整的185路公交線，讓家住岱山保障房片區的楊群夫妻倆受益頗多。岱山保障房片區入住人數已達14萬人以上，由于該片區暫未開通地鐵，公共出行對地面公交的依賴程度相對較高。“以前上班坐182路去油坊橋坐地鐵，雖然能到但是繞路，現在直接在家門口坐185路，只需要一站就到螺塘路地鐵站，每天通勤至少節省40分鐘。”記者了解到，該線路的開通，不僅快速接駁地鐵2號線、S3號線，填補岱山東路公交路網空白，也為即將接駁地鐵7號線奠定基礎。

謝鑫告訴記者，公交站點的調整，要綜合考慮位置、安全等多方因素，需要多次會同交通部門、交管部門共同踏勘現場，保障公交站點的調整在方便市民出行的同時，不影響道路交通通行秩序。為編制地鐵5號線、7號線的地面公交配套方案，南京公交集團預計新辟優化車輛小型化、班次高頻化的軌道高頻接駁線不少于20條（不低于10條）。目前，圍繞地鐵7號線南段沿線站點布局，已新建10處配套站點設施，還有6處正在建設中。

促進公交地鐵接駁“少換乘”甚至“零換乘”，一直是南京交通部門努力的方向。2023年以來，南京公交集團結合客流需求，加強公交與地鐵在首末班服務時間、發車班次等方面的協同配合，有效提升130多條線路服務能力。接下來南京公交集團還將在市交通局的指導下在岱山保障房片區開設微循環線路銜接地鐵7號線西善橋站，同時對新城科技園北片區地鐵出入口人員流向進行定點分析，規劃設計微循環線路銜接地鐵2號線、7號線，進一步增強地面公交末端出行以及河西片區整體公交線網服務能力。

解決背街小巷出行問題，開通9條“小藍鯨”微循環公交

在城市主干道上，軌道交通是主要的客流走廊。在城市的支路上，常規公交線路承擔著部分出行需求，而微循環公交正在開進背街小巷……南京公交集團副總經濟師周建軍說，除了加強銜接地鐵與居民區，公交還在城市支路及背街小巷等地鐵到不了的地方，形成了與地鐵的功能互補和協同發展。

2023年9月22日，南京公交集團推出2023年民生服務品牌“小藍鯨”微循環公交。微循環公交具有線路短、車次頻、周轉快的服務特點，運行時長在30分鐘以內，主要解決受道路通行條件等因素限制，無法通過接駁支線實現線網覆蓋的“背街小巷”出行問題，串聯起周邊居民區、學校、社區醫院、集貿市場等場所，減少市民通行時間，實現“地鐵到站、公交到家”。

為確保微循環公交真正服務沿線市民，在開通前，南京公交集團調研人員走進社區收集相關信息，采用大數據系統分析客流需求，契合市民出行時間及需求，從而確定哪些公交線路可以延伸進社區的背街小巷。

丁家莊片區的201路，就是一條典型的微循環公交。該片區為南京北部最大的保障房小區，由于該保障房小區樓宇眾多、道路密布，部分樓宇居民短距離出行較為不便。“通過實地勘察測算不同居民樓出行步行時間，規劃設計片區內部微循環線路，協商解決了路邊停車位調整、公交站臺建設等實際問題。”周建軍介紹，“小藍鯨”微循環公交201路開通首日上客量就接近500人次，受到該片區居民的廣泛關注和贊譽。

截至目前，南京已開通9條“小藍鯨”微循環公交，取得了較好效果。B10微循環線開通后，解決了新城科技園上班族在地鐵2號線雨潤大街站換乘的問題，目前單日客運量已突破500人次；B11-B15求知線乘客群體除了學生以外，還有60歲以上老人，為“爺孫配”接送學模式提供了一定方便……未來，南京公交集團將持續打造“小藍鯨”微循環公交線網，讓“小藍鯨”微循環公交逐漸成為“大藍鯨”社區生活圈內市民的出行好伙伴。

不僅如此，為縮短市民的出行時間，提高線路周轉效率，南京公交還推出“響應式停站”服務，平均減少運營周轉時間近20%，有效緩解部分區域交通擁堵，讓市民的出行更順暢。

定制公交+旅游專線，公交服務適應百姓出行新變化

為助力城市經濟社會及文化旅游發展，服務乘客個性化的出行需求，近年來，南京公交集團在保持既有常規線路的基礎上，還持續推出定制公交、旅游專線等服務。周建軍告訴記者，聚焦通勤、商務、高校、旅游四大主力需求，南京2023年累計開設定制公交361條，位居全國首位，年客運量達300萬人次。

為配合2023年火熱的文旅市場，南京公交集團在中秋、國慶期間，推動各景區連“點”成“線”，開通了“鐘山風景”“長江觀光”“城南記憶”“玄武文旅”4條假日旅游線，運送總客運量達8.5萬人次，豐富了游客和市民旅游出行選擇，還在一定程度上緩解了旅游黃金周期間的交通運輸壓力。

周建軍介紹，結合部分景區季節性特點、客流出行習慣等情況，南京公交集團對客流進行預測研判，針對性地加強景區、核心商圈范圍高峰時段運力和班次投放，同時科學設置線路，加強景區間公共交通的銜接。例如，在梅花節期間開通了20路觀光區間、315路觀光區間；夫子廟燈會期間開通4路區間、40路區間、88路區間。

“除了額外增加運力外，南京公交集團還會在大客流景點附近的公交站臺設置安全員監測崗，根據現場客流的實時反饋情況，從最近的蓄車點調車保障客流疏散。”周建軍告訴記者，不僅有專門的旅游公交線路，前往我市大部分景點都有公交車可乘坐。目前，南京已實現鐵路客運站和3A以上景區公交通達率達100%。

從常規公交到定制公交，從城市主干道到背街小巷，從燃油車到新能源車……作為全國首批國家公交都市建設示范城市，南京公交集團持續推動公共交通可持續發展，讓公共交通更好惠及民生，致力于服務群眾出行“最后一公里”，為市民提供更加綠色環保、舒心舒適的出行體驗。