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　　改革開放40年，中國交通發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　綠色交通及智能化交通的快速發(fā)展，不斷刷新和改變著人們的出行方式。黨的十八大以來，藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的號角已響徹大江南北。而新能源公交在改變生態(tài)環(huán)境、打響藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，這一沒有硝煙的戰(zhàn)役中，發(fā)揮著尤其重要的作用。

　　為了進一步推廣應(yīng)用新能源和清潔能源，交通部對外發(fā)布了《關(guān)于全面加強生態(tài)環(huán)境保護堅決打好污染防治攻堅戰(zhàn)的實施意見》。意見顯示，到2020年底前，城市公交、出租車及城市配送等領(lǐng)域新能源車保有量需達60萬輛并且重點城市公交全部更換為新能源車。2018年，借力國家出臺的鼓勵新能源發(fā)展政策助推，新能源公交獲得跨越式發(fā)展，更是跑出了明顯的“加速度”!

　　各地紛紛發(fā)力，跑出“加速度”

　　近年來，各地大力發(fā)展“綠色公交”事業(yè)，從公共交通角度，無論從運營成本節(jié)省還是環(huán)保角度考慮，新能源發(fā)展已成主流。新能源公交車的投放，既節(jié)約了能源消耗,又有效減少了汽車尾氣對環(huán)境的污染;越來越多的城市紛紛將城市交通升級目光轉(zhuǎn)向綠色新能源。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前國內(nèi)已有多個省份發(fā)布“新能源公交換新規(guī)劃”，以下列舉幾個重點城市發(fā)展規(guī)劃，供參考。

　　長沙：早在2009年，長沙市就成為全國新能源車推廣示范城市。2018年，長沙市交通運輸局對外宣布：至2020年底長沙市新能源公交車占比將達100%，其中純電動公交車占比達到50%。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，“2018年6月底，長沙市7231臺公交車中，燃油車只有21輛，燃氣車52輛，油電混合動力車達3838輛(插電式混合動力車2104輛)，純電動車達到3320輛。”而目前長沙已投運的新能源公交車中，有相當部分是湖南本地制造，包括比亞迪長沙工廠，以及湖南中車時代電動。從長沙市交通局獲悉，2018年6-7月，長沙計劃再淘汰432臺天然氣車、柴油車及混動車，全部用純電動車補充。

　　上海：2018年7月，上海發(fā)布了未來5年空氣治理的“藍圖”――《上海市清潔空氣行動計劃(2018年―2022年)》，提出到2020年，力爭將PM2.5年均濃度降到 37微克/立方米 以下;空氣質(zhì)量優(yōu)良率力爭達到80%左右;到2022年，力爭將PM2.5年均濃度降到 35微克/立方米 以下。

　　計劃明確，2020年底前，上海建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。到2022年，公交、出租、環(huán)衛(wèi)、郵政、市內(nèi)貨運等行業(yè)新增車輛要力爭全面電動化。新增、更新公務(wù)用車中，超過八成必須是新能源車。

　　西安：2017年，陜西省十二屆人大常委會第三十三次會議召開聯(lián)組會議，對全省2016年度環(huán)境狀況和環(huán)境保護目標完成情況進行專題詢問。陜西省工信廳廳長蔣躍提出，從2017年到2019年對陜西省公交車和出租車完成更換，全部換成新能源汽車;與此同時，還將在各地做好充電樁等各類配套設(shè)施。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，從2011年至今，比亞迪客車已經(jīng)向西安投放3000多輛公交;2018年年內(nèi)，西安將會有超3000輛純電動公交車投用，屆時，西安將成為西北地區(qū)運營純電動公交車最多的城市。這些純電動公交車的投用，每年可減少天然氣消耗約5850萬立方米，將有效推動西安治污減霾工作。

　　青島：“到2019年，青島燃油公交車將全淘汰”。2018年7月，青島市公交集團發(fā)布全省公交行業(yè)首份企業(yè)社會責(zé)任報告，目前該集團所屬公交車中，清潔能源車輛已占88%，只有500余輛燃油車輛。

　　據(jù)客車網(wǎng)記者了解，青島公交集團擁有各類公交營運車輛5000余輛，其中，清潔能源及純電動車輛比例達到88%以上。無軌電車125輛，有軌電車7輛，天然氣車2210輛，均實現(xiàn)國三以上排放標準;純電動車逐年遞增，2017年更新純電動車837輛，目前共有1355輛，每年可減少碳排放量24660.48噸。這些燃油車輛，2019年到期淘汰后，將全部引進清潔能源車輛。

　　綠色交通，未來更“喜人”

　　新能源純電動公交的最大的特點是全部使用電能行駛，具有零排放、噪音小，節(jié)能環(huán)保、行駛穩(wěn)定性高的優(yōu)點。而且智能設(shè)備的安裝使用，進一步提升了乘客乘車安全系數(shù)，從外觀到性能充分體現(xiàn)了“綠色環(huán)保”理念。新能源公交產(chǎn)生的效益有目共睹。相關(guān)研究表明，一輛柴油公交車百公里油耗約35升，排放二氧化碳約92.05公斤，混合動力公交車百公里油耗可下降約三分之一，而純電動車則可實現(xiàn)零排放。

　　根據(jù)交通部的規(guī)劃，到2020年整個行業(yè)推廣應(yīng)用新能源公交要達到60萬輛。而目前國內(nèi)公共新能源車保有量約在40萬輛左右。40萬到60萬，還有差20萬的距離，具有相應(yīng)地發(fā)展空間。剛剛過去的2018年上半年，中國新能源汽車市場交出了一份亮眼的“期中考”成績單：中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1-6月全國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.6%。按照這樣的走強趨勢，預(yù)計全年新能源汽車產(chǎn)銷量有望突破100萬輛。

　　對于政府大力推廣新能源車，新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽表示：新能源公共交通目前屬正常發(fā)展速度。新能源客車產(chǎn)品是否能夠贏得消費者的認可，是否能夠得到市場的認可，企業(yè)自身也要有一個逐步的提升。車輛本身的質(zhì)量和是否符合社會需求才是關(guān)鍵。

　　逐步提高新能源公交車占比，推進低碳、高效的城市公共交通體系建設(shè)，讓城市公交實現(xiàn)“綠色”升級，關(guān)乎民生、利于發(fā)展。綠色交通，讓人們的出行更加美好，新能源公交事業(yè)，未來也會更加“喜人”。