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上海：那些年，我們一起乘過的公交車

發布時間：2016年07月21日 06:54 來源：上海交通

公共交通自它誕生的第一天起，就緊隨著城市成長的脈動，源源不斷地為上海向國際化大都市發展提供強勁推力。而這其中，作為公共交通運營之本的車輛是公共交通舉足輕重的組成部分，沒有它，就沒有公共交通。

你知道第一輛英商有軌電車如何誕生？為什么要投入鉸鏈式公交車？從有軌電車到新能源車，上海的公交車輛如何成長？今天，就讓我們穿越時空的隧道，一睹為快吧！

車輛是公共交通的運營之本。

20世紀初，鑒于上海人口日益增長，市面漸趨繁華，發展公共交通成為急迫解決的問題，上海租界內外僑便醞釀成立電車公司。1905年，英商上海電車公司成立，著手鋪設從今南京路口至延安東路外灘的電車鐵軌，1908年3月5日正式落成通車。

這是上海第一輛有軌電車，行駛6.04公里，從靜安寺開到外洋涇橋上海總會(今廣東路外灘)，標志著上海近代公共交通的誕生和起步。叮當、叮當的電車鈴聲給無數老上海人留下了美好的回憶。

1908年上海第一輛有軌電車

從1908年第一輛有軌電車投運至1949年，40年間上海公交使用的車輛車型多有變化，但唯一不變的是所用車輛全部依賴進口。以至解放后英商大班離開上海時留下這樣的斷言：要不了多久，上海就會只剩軌道，沒有電車。

上海公交工人沒有讓英商大班的預言變成現實。他們發揚自力更生、奮發圖強的精神，1950年造出了全國第一輛自行設計的無軌電車，1957年裝配了第一輛國產公共汽車，上海公交車輛自主研發成果不斷涌現。

1950年全國第一輛國產有軌電車

1951年用木炭代替汽油的公共汽車

1957年第一批國產公共汽車

1960年背上煤氣包的公共汽車

1960年650型“大紅旗”無軌電車

上海電車不僅沒有停運，而且用國產無軌電車取代了外國制造的有軌電車。1963年8月15日，第一輛20路無軌電車駛離靜安寺起點站向外灘方向行駛，南京路上的交通揭開了新的一頁。

1963年，南京路上的有軌電車軌道被拆除

1975年SK-640型公共汽車

1983年SK--562G鉸接式可控硅電車

隨著城市交通的發展，上世紀60年代，上海引進了一批兩節車廂的大容量鉸接式公交車，車身長度是最初單機公交車的兩倍，增加了車輛的乘客乘載量。

到了70年代，上海“乘車難”矛盾日益突出，公交部門投入了一批上海自主生產制造的鉸接式公交車緩解了當時客流擁擠的矛盾。

1996年7月23日，為了提高市民夏季乘車環境，上海第一輛公交空調車在46路公交線上亮相，吸引了市民爭相體驗。

1989年SK--661F鉸接式高峰公共汽車

1996年，上海第一輛空調公交車出現在46路公交線上

2004年最后的大篷車“退役”

2005年申沃高等級公共汽車

半個多世紀過去了，上海公交自主生產制造了120多種型號、成系列的公共汽車、電車，研發制造了可控硅電車、大型柴油車、空調車等新車型。今天，包括滬產申沃高等級公交車在內的18000輛公共汽電車行駛在申城街頭，成為一道靚麗的城市風景線。

公共交通是城市的動脈。營運小轎曾穿梭于青黑的官衙與弄堂，馬車和人力車曾在石子路上川流顛簸，1908年3月清晨靜安寺開出的第一輛有軌電車，拉開了上海近代公共交通的發展序幕。今天，上海的公交線路已四通八達，如蜘蛛網般覆蓋在城市的各個角落。

在2016年的今天，作為城市動脈的公共交通，碾過百年歲月的公交車輪，劃上了厚重的歷史句號，也開啟了大展宏圖的新序章。

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