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　　另據透露，目前上海市路政局正按照計劃對滬閔路(閔行區政府-北松公路)進行“白改黑”(水泥路改柏油路)道路升級改造工程，預計2016年底全部結束。

　　一刻鐘的路要走一小時

　　“平時一刻鐘的路程，遇到晚高峰要消耗一小時左右。”上海市人大代表、閔行區顓橋鎮黨委書記汪向陽對滬閔路擁堵有著切身體會。他表示，作為閔行區的主干道，七莘路-滬閔路擁堵主要出現在7：45-9：00、17：00-18：45，擁堵路段和交叉口集中分布在劍川路、金都路、銀都路、沁春路、莘松路、漕寶路等交叉口，而且有逐漸向周邊蔓延的趨勢。汪向陽觀察發現，滬閔路晚高峰時段的擁堵程度較早高峰時段更甚。此外，滬閔路沿線的軌道交通5號線，受四節車廂編組運能限制，高峰時段，平均每人約要等候兩列班次才能擠上車廂。

　　汪向陽介紹，在上一輪交通規劃中，曾提出在閔行區內規劃3條快速公交線路的初步設想。根據閔行區城市建設的需要，設置公交專用道，有條件的話發展為BRT快速公交線路。然而，目前相關規劃并未落地。汪向陽同時坦言，目前民眾對公交專用道及BRT的認可度不夠，認為開辟公交快速專用道后，城市道路資源會更加緊張，城市的道路擁堵會更加嚴重。因此，相關部門也有必要讓民眾理解，城市的道路資源不應該是按照“車”來分配的，而是按照車輛運載的“人”來分配的——一種車輛運載的人越多，那它就應該享受更多的道路資源。簡單的說，一條行車道如果供小汽車使用，即使十分擁堵，每小時最多只能通過700輛車，2000人左右;但是如果該車道專供快速公交使用，雖然每小時只能通過100輛快速公交車，但卻可以運送15000人左右。在人多路少的狀況下，快速公交系統有效地利用了少部分的道路資源卻可以保障大部分人群在城市中的流動。

　　將同步研究公交專用道

　　滬閔路是閔行與中心城區聯系的主要交通走廊。沿滬閔路兩邊的社會生產活動日益繁榮，導致滬閔路(莘松路-老閔行)路段在上下班高峰時，車輛擁堵情況尤為突出。閔行區在答復代表建議時表示，如果能夠實現滬閔路(莘松路-老閔行)段“四拓六”道路的改造，為今后BRT快速公交系統預留出車行道，預期車輛通行狀況將會有較顯著的改善與提高。

　　為更好推動滬閔路“四拓六”道路改造項目的更快實現，在市有關部門牽頭下，閔行區將積極配合抓緊先期組織各條線相關專家進行前期可行性調研，根據調研結果組織落實下一步行動方案，確保“四拓六”道路改造項目能得到有效實施。

　　此外，2015年閔行區除新建浦星公路、漕寶路、滬青平公路三段公交專用道外，滬閔路(蓮花路-報春路段)也延伸了1.2公里公交專用道。至此，閔行區公交專用道總長達13.15公里，占公交線網總長度的2.065%，較2014年同期增長了10倍。閔行區表示，關于滬閔路建設公交專用道，將結合“四拓六”道路改造的規劃實施，同步予以研究。