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     2010年4月15日記者從權(quán)威渠道了解到，福廈高鐵客運(yùn)票價方案確定，福州至廈門全程動車組票價一等座為103元，二等座為85元，福州至莆田一等座票價39元，二等座票價為32元，福州至泉州一等座票價64元，二等座票價為53元。

　　據(jù)悉，目前福州至廈門的公路客運(yùn)票價在100-105元中間浮動，與動車組103元的一等座票價基本相當(dāng)，二等座票價僅需85元，而福州至廈門動車全程運(yùn)行時間是1.5小時左右，只是公路運(yùn)行時間的一半。

　　另據(jù)介紹，屆時乘動車從福州到莆田只需50分鐘左右，一等座票價為39元，二等座票價為32元，到泉州只需70分鐘左右，一等座票價為64元，二等座票價為53元。目前福州到莆田乘坐客運(yùn)包括保險在內(nèi)就要39元，到泉州則是73元。

　　記者了解到，福廈高鐵是福建省境內(nèi)第一條完整意義上的城際高速鐵路，設(shè)計時速250公里，于本月26日開行，福州火車站有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，運(yùn)營初期，或?qū)㈤_通25對動車組，下一步將增加至30對以上的動車組。

　　此外，原福州至北京南D372次動車臥鋪車自4月12日停開后，現(xiàn)在將以“臥鋪代座”的方式投入福廈高鐵運(yùn)行，“臥鋪代座”票價比照二等車票價執(zhí)行。據(jù)悉，該車車廂寬敞配有液晶電視，360度旋轉(zhuǎn)的航空坐椅，衛(wèi)生間的航空式馬桶，洗臉間開關(guān)的感應(yīng)式設(shè)計，將帶給乘客舒適、人性化的服務(wù)。

　　反映：

　　市民更傾向選動車

　　“哪個更快、更方便，就選哪個。”

　　記者在福州北站售票大廳及候車室隨機(jī)采訪了11位欲前往廈門或是泉州的乘客，受訪中，他們均表示福廈高鐵開通后，會選擇乘坐高鐵，“哪個更快、更方便，就選哪個。”

　　來自廈門的杜先生一家四口人來福州旅游，對于他們而言，交通工具自然希望是越快越好，福廈高鐵開通后，往返兩地所需的時間短了許多，而且如果在票價相當(dāng)?shù)脑挘?dāng)然更愿意搭乘高鐵。“現(xiàn)在福廈高速又在擴(kuò)建，經(jīng)常堵車，現(xiàn)在坐大巴到福州基本要5個小時，一天下來沒辦成什么事，都耗在路上了，還很累。”

　　從浙江來福州出差的王先生正候車前往廈門，“我剛下溫福動車。”他告訴記者，以后高鐵開通后，就可以直接到廈門了，“真是方便，坐飛機(jī)又什么都看不到，坐動車還可以看看風(fēng)景。”

　　采訪中私家車主對高鐵開通的反應(yīng)不一。

　　洪先生的公司在福州，在廈門也有業(yè)務(wù)，但洪先生告訴記者，他不會考慮坐動車，“廈門業(yè)務(wù)比較多，要開車奔波。”不過他表示，處于“嘗鮮”的，他會去體驗一下。但在銀行上班的林先生則表示會選擇動車出行，“油價又漲了，節(jié)約點(diǎn)出行成本。”林先生說，今后除非有緊急事情，不然他都會選擇坐動車。

　　影響

　　汽車客運(yùn)受沖擊

　　班次將減少 票價預(yù)計會降

　　福州汽車北站業(yè)務(wù)科負(fù)責(zé)人告訴記者，目前福廈高鐵尚未開通運(yùn)營，對于今后將產(chǎn)生多大的影響，現(xiàn)在尚難預(yù)料。但是他告訴記者，目前已經(jīng)有計劃將對北站的第二、第三候車室做出調(diào)整。

　　“上個月廈門到福州已經(jīng)停掉5個班次了。”該負(fù)責(zé)人說，福州至廈門的客運(yùn)班次也將根據(jù)高鐵開通后的具體情況相應(yīng)減少，預(yù)計也有降價的可能性， 汽車北站的第二候車室原先是專門為前往廈門、泉州的旅客候車用的。“隨著班次的減少，將會把第三候車室的部分線路移到第二候車室。”該負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　根據(jù)業(yè)務(wù)科提供的數(shù)據(jù)顯示，目前福州至廈門的日均客運(yùn)量有1600人左右，該負(fù)責(zé)人表示，雖然現(xiàn)在還無法統(tǒng)計準(zhǔn)確客流量，但可以肯定的是，一定會減少。以溫福鐵路開通為例，開通前汽車北站每天幾乎都要加3-5班次前往霞浦，開通后，只有到節(jié)假日才會安排加車班次。“客流減少了40%以上。”該負(fù)責(zé)人說。

　　福建省汽車運(yùn)輸總公司的相關(guān)人士表示，根據(jù)初步判斷，福廈高鐵開通對福州客運(yùn)的影響是巨大的。“到時候動車要開到30多對，估計沒什么人坐汽車。”該人士說，目前還處在一個觀望估算階段，等動車開通后會根據(jù)動車組的班次、票價、停靠站點(diǎn)等進(jìn)一步分析，調(diào)整汽車客運(yùn)線路的時間、價格，以及整個布局，盡量避開動車組的優(yōu)勢區(qū)域。“車頭向下”爭取農(nóng)村市場也許下一步調(diào)整的方向。

　　物流業(yè)將受益

　　運(yùn)輸更便捷 成本減少

　　“經(jīng)濟(jì)圈半徑的放大，運(yùn)輸方式的多樣化，運(yùn)時運(yùn)距的縮短，將大大減少物流成本。”這是福州海峽物流有限公司彭總經(jīng)理對福廈高鐵物流的判斷。 他告訴記者，以目前福廈高鐵250公里的時速，從廈門發(fā)貨，到最遠(yuǎn)的地方，將不會超過4天，原來走鷹廈線，才80公里的速度，至少一個星期才能抵達(dá)最遠(yuǎn)站。“福廈高鐵的通車是個質(zhì)的飛躍。”

　　彭總表示，高鐵的開通對汽車物流影響不大，“汽車物流是點(diǎn)到點(diǎn)的服務(wù)。”他說，鐵路貨運(yùn)是站到站的運(yùn)輸，最終端的運(yùn)輸還是要靠汽車，“所以即使福廈高鐵的中長途貨運(yùn)會波及到汽車貨流，但整合后，還是有很大發(fā)展空間。”彭總表示，“站點(diǎn)多了，汽車物流的需求自然就多了。”

　　對此福州大學(xué)副校長、福建省物流協(xié)會副會長王健也認(rèn)為，今后只要是消費(fèi)品運(yùn)輸，汽車運(yùn)輸還是主流，福州至廈門連接了福建最發(fā)達(dá)的地帶，企業(yè)多，運(yùn)輸方式多是少批量、高頻率，對汽車貨運(yùn)的要求還是很旺盛。同時他也表示，運(yùn)輸方式的多樣化，必然提高整個物流的效率，減少運(yùn)輸與倉儲時間，從而減少物流成本。