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　 重慶市委三屆三次全委會明確提出，重慶市力爭用5年的時間，建成大西南綜合交通樞紐。昨日，重慶交通大學財經學院院長黃承鋒教授認為，這是重慶市從打直轄牌，轉折到打開放牌、國際牌的一次巨變或是一個重要的里程碑。

　 從政策傾斜到主動突圍

　 重慶市委書記薄熙來說，盡管重慶不靠海、不沿邊，對外開放確有客觀難度，但隨著中國對外開放的區域布局由沿海向內陸延伸，在定位、體制、政策、區位等綜合要素的作用下，重慶有可能成為新一輪產業轉移的重要承接地，西部的開放高地。

　 “重慶要構建內陸開放高地，必須把打了11年的‘直轄牌’，適時過渡到‘開放牌、國際牌’。”黃承鋒說，因為“直轄牌”強調“政策傾斜”的因素多一些，而“開放牌、國際牌”除繼續爭取更多的“政策傾斜”外，“主動突圍”的因素更多一些，這一新目標更大、更高遠。

　 出海通道朝發夕至

　
　 重慶市交委主任丁純說，市委提出“8小時周邊”、“8小時出海”的目標。五年內，重慶到昆明、長沙、武漢和西安的斷頭路都將打通。我市新一批高速公路網建成后，重慶與成都間公路里程降至260公里，至西安667公里，至武漢860公里，至長沙820公里，至昆明794公里。朝發夕至的“8小時周邊”將基本實現。

　 與此同時，鐵路、航空等也正在成為“8小時周邊”、“8小時出海”的有力幫手。“繼北京、上海、廣州、武漢后，重慶將成為全國第五大鐵路樞紐。”市城市交通規劃研究所介紹，根據這一新定位，我市規劃了10條鐵路線網，今后通江達海的客運量將比現在大大增加。

　
　 重慶市正打造航空樞紐，江北、萬州、黔江和庫區旅游機場四個機場建成后，將形成“一大三小”網絡格局。

　 重慶不能“鶴立雞群”

　
　 重慶社科院區域經濟研究所所長李勇認為，要打好“開放牌”，構建內陸開放高地，必須學會謀求與周邊兄弟省市“合肥”，共同繁榮、聯動發展，而不是在周邊地區搞“鶴立雞群”。

　 黃承鋒認為，區域經濟一體化協作的具體要求，就是經濟據點間通道的連接。重慶構建內陸開放高地的目標，正是以區域一體化，對周邊兄弟省市的最好動員。“重慶及其周邊一塊兒發展，等于擴大了共同的市場，大家共同受益，競爭也是共同的壓力和動力。”