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     油價又一次大幅上漲,盡管從全球油價的變動可以看出這純屬必然,但每一次油價的上漲,仍舊牽動著千萬有車族和有購車打算人群脆弱的心。我們不能只是消極地發牢騷,該是 為節油切切實實的做些事情的時候了。根據各人錢包的厚薄程度以及對于油價上漲的敏感程度,我們將省油的竅門歸納為“三重境界”。

    一重境界人人都能做到

    開小排量車

      如果不是有什么特殊用途,出于省油考慮,還是買一輛實用的小排量轎車為好。緊湊型家轎不僅價格低廉,并且自重較輕,加上省油的小排量發動機,自然能夠獲得不俗的燃油經濟 性。如果再加上手動擋或者CVT無級變速器,能將這類小車的省油特性發揮到極致。對于每百公里實際耗油僅7升甚至更低的車輛來說,其實燃油價格的上漲已經對養車成本的影響微 乎其微了。

     而且對于大多數買車代步的消費者而言,小車輕便靈活的特性更便于日常駕駛,發達的歐洲和日本汽車市場已經給出了答案。

      別讓輪胎虧氣

      輪胎虧氣會造成滾動阻力增強,從而使油耗增加。大多數汽車都會注明標準的輪胎壓力,通常在司機一側的車身上,壓力大小和標注位置往往因車而異。修車廠一般都會配備專業 的輪胎壓力計,用它測一下就能知道你的輪胎是否虧氣,需要注意的是,最好在輪胎冷卻的狀態下測量,因為輪胎發熱膨脹,測量的結果往往不準。

     輕裝上路

     檢查一下你的汽車后備廂,將那些你很長一段時間內都不會用到的東西清理掉,因為汽車的負重增加,必然需要加大馬力,增加油耗。同樣的道理,油箱也不應該加滿。保持油箱始 終處于半滿狀態,車身越輕,油耗越少。

    科學用油

     汽油標號是以辛烷值的大小來劃分的,汽油標號越低,油價就越便宜。一些車主往往會盲目的購買高標號的汽油。實際上,汽油辛烷值的選擇取決于汽車發動機的壓縮比,除了少 數高檔汽車外,大多數小轎車使用93號汽油就足夠了,不應該浪費錢。當然,也不能為了省錢加標號過低的燃油,發動機壓縮比大的汽車一旦使用低辛烷值汽油,發動機的爆震傾向增加 ,對引擎會造成破壞性的損害,同樣得不償失。

    規劃路線

    如果你熟悉周圍的路線,可以避開堵車的路段。如果并不很熟悉的話,也應該在高峰時收聽路況廣播,及時了解哪條路段堵車也是避開擁堵的方法。有時候與其堵在長長的車龍里 動彈不得,倒不如多走幾步避開擁堵。

     二重境界技巧結合毅力

      開柴油車

     對于想買一款大中型的車,卻又相當在意油耗的消費者來說,買輛柴油車也許不錯。先進的柴油發動機不僅能獲得遠低于同排量汽油發動機的油耗水平,同時其大扭矩的特性也為 人稱道。就拿技術含量比較低的柴油捷達SDI來說,它的最佳油耗紀錄曾達到一箱油跑1000公里以上,低于5升/百公里的油耗,又何懼油價上漲?

     少用空調

      開空調比較費油,開空調比不開空調每百公里大約要多消耗1升以上的燃油。因此,能不用空調就不用空調,反正健身教練說,出汗是一種享受。話說回來,當車高速行駛時,如果將 車窗打開吹風,氣動阻力裝置消耗的汽油反而會比開空調時消耗的更多,此時反倒是開空調比較劃算了。

      混合動力汽車之所以省油,除了一些高科技因素外,隨時熄火的功能也為它省下了不少油。我們買不起混合動力汽車,但隨時熄火的功能是可以通過駕駛者來實現的。很容易,只 要意識到停車時間可能多于30秒,就毫不猶豫地關閉引擎,臨出發再打著火。

     擇時加油

      選擇在早上或晚上氣溫較低的時候加油,因為汽油是以體積而不是以重量計費。根據熱脹冷縮原理,此時汽油密度高,體積小,同樣多的錢,油可能會加得多一些。網上有人做了個 統計,夏季時可以選擇早晨5時至8時的時候加油,在春、秋和冬季在5時至9時30分這個時段較好。

     三重境界終極節油方案

    開混動車

      混合動力是日系廠家較為擅長的節能減排技術:利用傳統內燃機、電動機以及大容量電池之間的相互配合,可以在獲得很低油耗的同時,獲得理想的動力性能,確實是一種化解油 耗與動力之間矛盾的理想解決方案。不過,該方案價格過高,阻礙普及。對大多數既重視養車成本、又重視購車成本的普通消費者來說,有點兒難以承受,但本文的主題是省油,就顧不 上那么多了。

     拼車,還是拼車

      如果有同事或鄰居主動向你提出了拼車的請求,恭喜你,油錢有著落了!錢也不多收,能收回油費即可。10公里的路程收個5塊錢,是個皆大歡喜的方案。如果并沒有人主動提出與 你拼車,沒關系,自己爭取:在單位和小區里的網絡論壇發告示是個好主意。不過提醒一下,千萬不要因為這個建議走上了開野雞車的歧途,畢竟我們的目的不是賺錢,只是盡量不花油 錢。