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   年內推出18條公交快線，部分站點將從路口下游改到上游 　　

    繼一環路和蜀都大道實施公交優先道后，年內成都市主要道路有望普遍推行公交專用道。同時，18條在專用道上運行的公交快線將讓大家感受到公交車平均時速達到20公里的大提速。昨日，成都市公交集團公司相關負責人稱，隨著公交車和其他車輛各行其道的逐步完善，乘坐公交車的市民和開車的市民都將感受到更快更暢的出行。 　　

    試水成功主干道都設專用道　　

     一環路和蜀都大道上的公交優先道已經實施了2個多月。成都市公交集團調查數據顯示，專用道實施以后平均時速提升到14公里左右，有的甚至達到18-20公里，至少比原來提高了20%。“這還不夠，讓市民在等車上花最少的時間才是我們的目標。”該負責人說，公交專用道只在兩條道路上推行對于公交的提速作用非常有限，只有當公交專用道形成網絡，才能最大程度地發揮其快速作    用。因此，相關部門正在積極準備今年年內在市區主要道路陸續推行公交專用道，屆時，公交車的平均時速將提升到20公里/小時左右。 　　

     公交專用道的設施是否會影響其他車輛？該負責人稱，不實施專用道，公交車在路上會造成“堵點”，首先就是在路口起步慢，其次是上下客的間歇會導致后面的車輛擁堵。因此，公交車和其他車輛如果能真正做到各行其道，還能在一定程度上提高道路的通行效率。據悉，目前公交專用道的推廣實施初步方案已經出臺，正在報相關部門審批。 　　

    18條快線公交運行大提速　　

     “與公交專用道同時推出的，還有18條公交快線。”該負責人稱，公交專用道推廣以后，將推出首批18條公交快線。它們分別是：81、27、34、4、5、16、55、62、64、98、47、99、1、57、49等路公交車。“18條快線運行速度更快、發班間隔更短、車輛投入更多，讓公交出行和開私家車一樣方便。”該負責人稱，首先，公交集團今年將新增1000輛12米長的公交車，目前已增加了兩批480輛，第三批150輛正在陸續上路。其次，第四批大規模公交線路調整方案已經做好，有10條左右的公交線路將會合并調整。“線路減少，但出行會更方便。”他說，線路調整將考慮換乘是否方便，而且免費換乘不會增加市民的出行成本，而新增運力可以保證公交車發車密度更大，市民等車時間更短。此外，在早晚高峰運行期間，公司還將加大公交車的發班密度，如公交快線在高峰期發班密度縮短到3分鐘以內，平峰期縮短到5分鐘以內。為此，公交將建一個調度后臺，以隨時監控車輛運行情況。“如果監控到運力沒有按要求投放，相應責任人將受到處罰。”他稱，該方案已經開始逐步推廣。 　　

     站點改造部分站點將遷址

     “公交車要提速，站點的設置也非常重要。”該負責人稱，調查發現，目前的站臺設置造成了一定的交通擁堵，站臺的選址和設置都需要改善。相關部門考慮了兩個改造方案，首先是把有條件的站點全部改造成港灣式站臺，讓車輛靠站時不影響后面車輛的行駛。此外，部分公交站點還將遷址，也就是把站點從紅綠燈的下游改到上游。這樣一來，如果路口是紅燈，公交車正好借著等紅燈的時間上下客。