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   小區班車即將“退市”，好在公交線路有望開進小區取而代之。近日，小區班車將正式停開的消息在閔行區大上海國際花園小區內傳開，而這已經是小區班車的又一次“喊撤”。原來，從2006年開始，無人愿意接手的該小區班車便一直由政府買單運行，每年補貼的費用甚至高達30余萬元。小區居委會有關負責人表示，班車“隱退”將有過渡期，居民出行目前并不成問題。

    大上海國際花園小區業主莊女士致電晨報社區專線表示，目前小區有3輛班車分別開往徐家匯和虹橋方向，一旦 取消之后，小區業主出行必須“步行＋公交”，有可能要多花近20分鐘。她表示，小區班車此前開開停停多次，是小區居民出行的最重要工具。業主姜小姐在虹橋國貿地區上班，她告訴記者，自己當時就是考慮到有班車才買的該小區二手房，一旦班車取消對自己的影響將很大。

    部分小區業主表示，按照開發商的承諾，小區原有近10輛免費班車分別開往市中心的不同方向，并且每15分鐘就有一班，但隨著小區人口的增加，班車數量已經明顯不夠，之前開發商曾經醞釀取消班車，但該計劃在業主們的強烈反對之下流產。作為妥協，班車結束了“免費午餐”，開始施行一元投幣。“這樣班車虧損依然嚴重。”隨后接手小區班車管理的企業，也在不堪重負之后堅決地甩開了“包袱”。

    “小區班車運營的確非常困難。”小區居委會一位負責人告訴記者，為免小區出行陷入癱瘓，從去年6月份開始，班車數量減少到了3輛，從2006年起經營上缺口實行政府補貼，這筆“買單”費每個月約為2.5萬－2.6萬元。對于嚴重虧損的原因，該負責人表示，班車雖然實行自動投幣，但有不少乘車者都以各種理由逃票，3輛班車一天收到的票款最多300元，有的時候僅有幾十元。而隨著周邊公交線路的完善以及私家車的普及，班車的乘座率也明顯下降，“有幾個班次經常來回空駛”。

    “班車計劃于本月停駛，但具體時間還未最后敲定。”居委會方面表示，班車退市將有一個過渡期，屆時公交92路將有望開進小區，在小區內設立候車點，其他一些線路也將延伸至小區附近，班車將漸次撤離，讓居民出行有個緩沖和適應的過程。