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如何培養合格的汽車人才？學校和汽車企業都已經認識到產學結合的重要性。“人才不能只靠學校來培養，企業在培養人才過程中發揮的作用非常重要。” 同濟大學汽車學院院長余卓平是產學結合培養汽車人才的積極倡導者。
他認為，在汽車人才成長的全過程中，學校主要進行基礎教育，為成才打基礎。在學校階段，學生理論功底扎實，思維活躍，創新意識強，但學生的這些優勢要轉化為生產力，接受市場考驗，則需要企業參與。他呼吁產學合作培養人才要在政策、體系建設上有所突破。
高校何時打破同一個時間畢業的慣例
雖然國內高校汽車專業的學生是人才市場上的“搶手貨”，但每年安排學生畢業實習，還是要費一番周折。學校經常碰見這樣的事：學生去企業實習的時候，企業恰好沒活干，企業需要實習生的時候，不一定趕上學生實習的時間。在我國，大學畢業前的半年到一年時間是學生的實習時間，所有的畢業生一般在同一個時間畢業，也基本在同一時間實習，這已經成為慣例。在國外，大學畢業生畢業證書上的時間是一樣的，但每個學生離開學校的時間可以不一樣，學生可以根據自己的情況，在一定范圍內縮短或延長學習時間，實習的時間也不固定。國外企業有很多隨機性的人才需求，企業對這些需求一般不設專門崗位，而是招一些大學的實習生，以節約成本。靈活的實習時間可以使大學生充分利用企業臨時的工作機會熟悉企業。
余卓平告訴記者，目前，同濟正在與人事部門和企業溝通，使學校的教學方式適應企業的市場化運作，促進產學結合。
企業如何兼顧自身利益與社會責任
我國汽車人才需求急劇增多，找到合適的汽車人才并留住人才，已經成為企業的重要經營策略之一。汽車專業的畢業生就業率高，毀約率也高，畢業生到企業工作的頭一兩年是最不穩定的時期。北京一家汽車生產企業一次招聘幾百人，能留下一半就算不錯了，企業為此非常頭疼。為了留住畢業生，很多企業要求一定要有就業意向才能成為企業的實習生。還有一些企業在學生工作頭兩年一般不敢做太多培訓，等到人員穩定下來，再進行重點培養。
相比之下，國外企業在這方面就很看得開。他們把培養人才作為企業的責任，為整個社會培養人才。
毫無疑問，絕大多數汽車人才都是在實踐中逐步成熟起來的，學生畢業后必須有實踐的機會，才能成為真正的人才。而從目前狀況看，汽車人才緊缺很難使企業無條件地舍得成本接受、培養實習生，把社會責任放在第一位。業內人士認為，企業如何能夠與學校呼應，在培養人才方面取得雙贏的效果，還要繼續摸索經驗。
產學如何建立互惠機制
據余卓平介紹，在國外的研究開發領域，大學一般做一些基礎科學和比較超前的研發工作，像燃料電池開發這樣的項目，都由企業來完成
。而在國內，是高校和科研機構在做燃料電池的研究開發工作。這主要因為，我國的汽車企業目前還不具備種的科研實力。從這一點看，無論是在人才培養方面，還是高校研究體系對企業的支持方面，學校都發揮了很大作用。學校與企業一起搭建科研平臺，聯手培養人才，是學校和企業共同的需要，雙方都將從中受益。
目前，同濟大學汽車學院與很多國內外整車和零部件企業共建聯合實驗室，學生有機會參與一些課題。余卓平認為這就是產學合作的機制在運行，是很有益的探索。在他看來，高校的一個專業要辦得好，要有一個好的產業背景，有人才需求，有產學結合的條件。同濟汽車學院成立20多年，在國內高校里是發展比較快的，很大程度上得益于上海汽車工業的快速發展。
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