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　　2020年是中國客車行業不平凡的一年。回顧這一年，公交客車行業的那些人和事兒多次登上全國新聞頭條，更有不少新聞引發行業轟動。雁過留聲，每一件大事都帶給我們客車人或喜悅或思考……

　　六、交通部命名石家莊等12個城市為國家公交都市建設示范城市

　　2020年9月4日，交通部發布了《交通運輸部關于命名石家莊市等12個城市國家公交都市建設示范城市的通報》指出：經技術組評估、專家組實地驗收、向社會公示、專項整改等程序和整改綜合評議，認為石家莊市等12個城市達到了國家公交都市創建預期目標，決定命名石家莊市、呼和浩特市、沈陽市、哈爾濱市、合肥市、南昌市、濟南市、青島市、株洲市、柳州市、西安市、烏魯木齊市為國家公交都市建設示范城市。

　　點評：這是2020年城市公交建設史上的一個里程碑事件。體現了國家對我國城市公交建設的高度重視，也反映了國家希望其他城市公交建設要以上述12個城市為標桿，全面落實公共交通優先發展戰略，加快轉變城市交通發展方式，努力推動城市交通高質量發展，推進實現城市交通治理體系和治理能力現代化。為加快建設交通強國、更好滿足人民群眾出行需要做出新的貢獻。作為公交客車產品制造主體的客車制造企業，當然也功不可沒。

　　七、以獎代補!燃料電池汽車"十城千輛"示范運行通知正式發布

　　2020年9月21日，財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委、國家能源局正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，示范期暫定為四年。示范期間，五部門將采取“以獎代補”方式，對入圍示范的城市群按照其目標完成情況給予獎勵。同時，財政部還發布了官方解讀。

　　點評：這個《通知》的發布，對燃料電池客車而言，無疑是顛覆了以前燃料電池客車的推廣應用模式和補貼方式。體現了國家對燃料電池客車未來的發展是“以獎代補，重點突破”和“集中資源攻克燃料電池客車關鍵核心技術、加強監管”的思路，防止燃料電池客車亂鋪攤子、盲目跟風以及“騙補”的現象再度發生。因此，作為燃料電池客車企業和研發部門要在攻克核心技術方面下功夫，作為地方政府主管部門要在推廣燃料電池客車應用方面轉變思路。

　　八、《新能源汽車產業發展規劃2021—2035年》發布

　　2020年11月2日，國務院辦公廳正式發布《新能源汽車產業發展規2021—2035年》。此規劃從技術創新、制度設計、基礎設施等領域支持新能源汽車產業加快發展步伐。規劃明確到2025年，中國新能源汽車銷量占比達到20%左右;2035年核心技術達到國際先進水平;提高技術創新能力，深化“三縱三橫”研發布局;構建新型產業生態，促進關鍵系統應用創新，推動新能源產業與能源、交通、信息通信的融合發展;完善基礎設施體系建設，提高氫燃料制儲運經濟性，推進加氫基礎建設;深化開放合作。

　　點評：新能源客車作為新能源汽車的重要組成部分，無疑包括在《新能源汽車產業發展規2021—2035年》其中。這不僅給我國新能源客車的發展描繪了宏偉的藍圖，并規劃了明確的發展愿景，對未來新能源客車中的燃料電池客車發展也明確了方向。

　　九、財政部下達新能源公交運營補貼156.89億元

　　2020年11月下旬，財政部發布了《財政部關于提前下達2021年節能減排補助資金預算(第一批)的通知》，該《通知》附件顯示，2021年共安排新能源汽車補貼375.8529億元，其中新能源公交車運營補助156.89億元，占比41.74%。

　　點評：此次2021年新能源汽車補貼目標為符合要求的節能與新能源公交車運營和新能源汽車產品推廣，2021年補貼總額相當于2020年補貼總額的3.34倍，說明國家對推廣新能源公交客車的高度重視，對激發車企進一步研發新能源客車技術和推廣新能源客車產品具有重要的積極意義!

　　十、財政部等國家四部委發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》

　　2020年12月31日，財政部等國家四部委《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(財建【2020】593號)，通知明確2021年新能源汽車補貼標準在2020年基礎上退坡20%，對公共交通等領域車輛電動化，城市公交、道路客運、出租(含網約車)、環衛、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2020年基礎上退坡10%;并未設置過渡期，從2021年1月1日執行;對補貼的技術門檻不變;對安全質量管理更嚴格;對插電式混動(含增程式)汽車試驗方法進行了改變

　　點評：此《通知》的及時發布，體現了國家對新能源客車產業“扶優扶強，淘汰弱小企業，穩中求勝”的總體思路。對發展2021年作為公共領域的新能源公交客車市場，無疑是一個重大利好。通知中特別體現了國家對新能源公交客車的政策傾斜。對穩定2021年新能源公交客車市場預期、調動車企研發和推廣新能源公交客車的進一步推廣應用意義重大。