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　　對于客運司機來說，置辦一輛稱心的客車，不僅是創造價值的利器，更是漫漫旅途的同行伴侶。

　　劉小軍是一位客運老司機，他年輕時開上的第一臺客車就是依維柯，于是便與依維柯結下不解之緣，開啟了一段長達近二十年的長久相伴。

　　“車輛開到強制報廢都沒出啥問題”

　　“經常跑車的都知道，依維柯是個知名品牌，市場占有量很高，用戶口碑也是非常好。在客運市場，依維柯給司機們帶來的實際使用效果和運營價值都是相當滿意的。”47歲的劉小軍，是貴州黔運交通集團的一名客運司機，從2002年開始跑客運，已整整18個年頭。

　　劉小軍告訴客車網，他是跑短途客運的，每天往返于貴陽和黔南之間。“基本上每天早上6點半開始出車，終點是黔南的一個鄉鎮，一天少的時候跑一兩趟，多的時候要跑四趟，一個來回大概要100來分鐘，晚上八九點到家。” 劉小軍每天的工作就是這樣，看似枯燥的兩點一線，好在有依維柯的長久陪伴。

　　近二十年的客運生涯中，劉小軍已經使用過三臺依維柯。“那時候兒子才上小學，我開的第一輛客車就是依維柯。我可以說是依維柯的忠實用戶，現在開的這臺是第三輛依維柯了，從國三到國五車型，我都開過，依維柯品質靠得住，蠻值得信賴的。”

　　“國三、國四的依維柯我前后加起來開了十六年多，都是開到強制報廢，發動機、變速箱都沒動過，質量很有保證。還有就是依維柯的底盤、后橋以及鋼板都很結實、耐用，扛重和安全性都很好，如果不是報廢期到了，我都不想換新車。”

　　隨著高鐵、航空、網約車的發展，我國傳統客運市場受到了一定的沖擊，劉小軍所在的貴州省同樣如此。“現在長途客運不好跑，高鐵通了后，我很多朋友都不干長途客運了，但我們短途客運市場的生意還可以。”

　　在被問到是否想過改行時，劉小軍的回答讓人動容。“丟不開了，我沒啥子文化，孩子讀書上學都要錢，一家八口人要扛，就靠我跑客運吃飯，只有這一條路，只能苦干、死干。公司規定開到60歲就要退休，我要抓緊跑車掙錢。”

　　短短幾句話，體現出了一名中年男人的擔當，也流露出一名客運司機的無奈。好在新款依維柯為劉小軍帶來了更大的運營價值。

　　老朋友迎來新伙計

　　目前，與劉小軍相伴的是一臺17座依維柯歐風。據悉，依維柯歐風是依托依維柯歐勝平臺打造的全新歐系旅行客車。一直以來，南京依維柯針對客運市場的具體用車需求加快產品推新，依維柯歐風正是一款可滿足商旅兼容運營需求，又極具品價比的10—20座宜客宜商宜旅之作。

　　“我這車是今年三月份拿到的，開到現在已經跑了1.2萬公里。”作為這位老朋友的新伙計，依維柯歐風的表現著實讓劉小軍滿意。

　　首先讓劉小軍滿意的是動力性能。“講實話，依維柯的發動機動力足、耐高溫，變速箱質量也很不錯。歐風這款車的動力比老款提升了不少，這車用的是意大利的F13.0T發動機，變速箱操控也很好，馬力很充沛，在我們多山的貴州爬大山路一點問題都沒有，油耗屬于正常范圍，總體感覺還是比較節油的。”

　　在劉小軍看來，依維柯歐風在空間和舒適度方面同樣出色。“空間上，我覺得新車空間很大，乘客上下車都很方便，行李也都放得下。總體上放17個座椅還是很寬敞的。舒適度的話，也有了很大的提升，過貴陽、黔南這邊的山路、亂石路都不顛簸，而且空調風力很大，只要一會，車里就很涼快。還有啊，依維柯用的輪胎也很好，買來到現在沒充過氣，也沒扎過胎，跑起來不顛。”

　　劉小軍認為，短途客運除了看重空間，車子的外觀同樣重要。“畢竟是跑客運，乘客一眼看上去車輛干凈舒服很重要。俺們覺得歐風車頭形狀很漂亮，車子顯得很高檔。”

　　在談到車輛的日常保養時，劉小軍對依維柯的售后服務同樣贊不絕口。“去依維柯4S店里做保養的時候，店員都很熱情，端來茶水，一邊和我聊天，一邊給車子換機油，檢查線路、輪胎，清理濾芯。總體來說，我對依維柯的服務還是很滿意的。”

　　“綜合來看，依維柯的客車各方面我都很滿意，開了快二十年的依維柯了，也很有感情。如果讓我再買車的話，我還會選依維柯，畢竟各方面情況比較了解。我就希望車子越造越好，我還指望靠它把錢掙回來呢。”劉小軍笑著說。

　　和劉小軍一樣，在我國客運領域，鐘情于依維柯的忠實用戶還有很多。相信有好搭檔依維柯的一路相伴，他們的生活會過的越來越好。