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　　比亞迪作為中國最大的電動汽車生產廠商之一，這個“大”，不僅僅體現在乘用車領域，在商用車領域同樣如此。在商用汽車領域，比亞迪同樣占據市場領導地位。目前，商用車的電動化以城市公交車為主。一直有著極高市場敏感度的比亞迪，近日通過一次重磅合作，展現出了自己在商用車領域的“遠慮”。

　　2020年4月,比亞迪可謂有點“拼”！月初和豐田成立合資公司的消息熱度猶在，4月23日，又宣布和日野汽車正式簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯盟協(xié)議，根據這份協(xié)議，雙方將聚焦于合作開發(fā)純電動商用車，加快開發(fā)純電動商用車的進程，同時也會在零售和其他相關業(yè)務方面展開深度合作。

　　那么，比亞迪和日野攜手合作，是基于怎樣的深思熟慮?又會給行業(yè)內外帶來哪些影響呢?

　　強強聯手 聚焦純電動商用車

　　作為汽車行業(yè)最重要的細分市場之一，商用車領域近年來不斷發(fā)生轉型升級。日野是日本最大的商用汽車生產廠商之一,比亞迪的純電動大巴在全球市場也占據著重要位置,在認證標準最嚴苛的歐洲市場連續(xù)數年成為銷量冠軍,兩個商用車領域的巨頭強強聯手,給商用車領域帶來了不小的震動。

　　不知為何總有一種感覺，從曾經的技術閉環(huán)，到如今的技術開放，我們好似迎來了一個全新的比亞迪。隨著比亞迪和日野的“聯姻”，這樣的感覺變得愈發(fā)強烈。

　　按照協(xié)議，此次雙方合作的任務很明確，就是加快開發(fā)純電動商用車進程，為客戶提供最優(yōu)質的產品。雙方還將結合雙方技術和經驗優(yōu)勢，在零售和其他相關業(yè)務方面展開深度合作，以促進純電動商用車的普及。

　　眾所周知，電動客車作為比亞迪旗下另一個重要業(yè)務板塊，近年來的發(fā)展勢頭極為迅猛。2019年12月6日，比亞迪也與歐洲公共交通運營商凱奧雷斯(Keolis)荷蘭分公司正式簽署合作協(xié)議，宣布中標荷蘭259 輛純電動大巴訂單，這也是迄今為止歐洲最大一筆純電動大巴采購項目。

　　事實上，在此之前，比亞迪在純電動商用車領域早有布局,比亞迪于1995年起步于電池事業(yè),目前已經掌握電池、IGBT、電機、電控等電動車的核心技術,在純電動商用車領域,比亞迪擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產品，2011年,比亞迪純電動客車K9在深圳正式投入運營,隨后數年時間里,運營足跡超過50多個國家和地區(qū)、300個城市,銷量超過5萬臺。純電動大客車(10米以上)累計銷量居全球第一。

　　而日野隸屬于豐田旗下，是一家專注商用車的日本車企,致力于提供優(yōu)質的卡車和客車產品，早在1991年，日野就推出了世界上第一輛混合動力商用車，一直以來，日野不斷推動電動汽車技術創(chuàng)新，先后推出了輕型電動客車和中型插電式混合動力客車。

　　一方擁有相關技術儲備，另一擁有更加廣闊的國內外市場資源。可以說，比亞迪和日野的合作可謂是英雄相惜、強強聯手,有望干出一番“大事業(yè)”。

　　對此，雙方的高層也是表現出樂觀、積極的態(tài)度,比亞迪副總裁兼商用車事業(yè)群CEO王杰表示:“比亞迪商用車和日野一直致力于商用車電動化的技術創(chuàng)新和全球推廣,此次中日雙方強強聯手,將領先的技術和豐富的經驗注入商用車電動化的發(fā)展,有助于進一步加快純電動商用車在全球的普及。”

　　而日野專務董事中根健人說:“我們很高興能夠通過此次合作,共同打造純電動商用車產品,充分滿足客戶在實用性和經濟性方面的需求。結合比亞迪在純電動開發(fā)方面的成就與日野多年開發(fā)混合動力汽車的電動化技術和可靠性,我們將為客戶開發(fā)最適合的純電動商用車產品,并盡快投入市場。”

　　政策向好 未來可期

　　當前,受疫情影響，國內商用車市場持續(xù)萎靡,盡管目前我國疫情得到暫時的控制，但尚未完全結束，同時海外疫情形勢嚴峻，加上新能源客車補貼新政剛剛落地的多重因素影響，2020年開年以來的第一季度，我國新能源客車銷量同比均明顯下滑。然而比亞迪在新能源客車的表現可謂逆市上揚，三月份比亞迪已躋身行業(yè)前二，市場份額大幅提升至19.63%。

　　之前，由于疫情的影響，國務院常務會議確定，將新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅兩項優(yōu)惠政策延長兩年。4月23日，2020版的新能源汽車補貼政策正式推出，四部委聯合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(以下稱《通知》)。根據《通知》，原定于今年底取消的新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，在規(guī)定2020年新能源客車國補不退坡的同時，設置了三個月過渡期。這為穩(wěn)定新能源客車市場，釋放市場需求創(chuàng)造了良好的條件。同時，有望讓新能源客車市場再一次重新洗牌，使市場回歸快速發(fā)展的道路。

　　2020年補貼不退坡，對我國目前處在陣痛期的新能源客車企業(yè)無疑是一個利好消息。有了以上利好政策的落實與推動，新能源車市整體向好的趨勢并沒有發(fā)生變化，諸如比亞迪有核心技術、供應鏈優(yōu)勢，隨著其新能源產品協(xié)同發(fā)展，供應鏈板塊的快速開放，未來其新能源板塊效益不可小覷。

　　可以期待的是，比亞迪和日野的合作將會讓雙方實現優(yōu)勢互補，共同進步，進一步提高市場競爭力，至于后續(xù)會摩擦出多大的“火花”，時間會給我們答案。