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　　2019年的年終歲末，在交通部舉行“脫貧攻堅”專題新聞發(fā)布會上，交通部把具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建制村全部通客車納入我國公共交通發(fā)展的宏偉歷史目標(biāo)。據(jù)悉，國家計劃7100億元資金投向貧困地區(qū)，建立健全交通扶貧“五年規(guī)劃+三年行動+年度計劃”的“531”規(guī)劃計劃體系，將老少邊貧地區(qū)全部納入交通扶貧支持范圍。

　　從城市到城鄉(xiāng)，再到鎮(zhèn)村。在公交優(yōu)先、服務(wù)百姓的道路上，國家又一次以實際行動證明了“惠民”決心。

　　在農(nóng)村振興戰(zhàn)略積極發(fā)展的過程中，如何修建農(nóng)村公路、改造鄉(xiāng)村客運以及逐步消除制約農(nóng)村發(fā)展的交通瓶頸成為了全國各地的必答題。交通部在政策制定、資金以及各種相關(guān)政策上進(jìn)一步的加大力度。這對目前受高鐵嚴(yán)重擠壓而處于低迷的中國客運市場來說無疑是一個利好消息。 

　　推進(jìn)城鄉(xiāng)公交一體化，適應(yīng)新時期經(jīng)濟社會城鄉(xiāng)均等化發(fā)展的新型道路客運模式，推進(jìn)城鄉(xiāng)客運一體化有利于從根本上消除農(nóng)村道路客運市場主體‘多、小、散、弱’，運力過剩，車輛破舊，服務(wù)質(zhì)量不高等一系列矛盾，也更有利于全面提升城鄉(xiāng)客運的經(jīng)營管理水平和服務(wù)質(zhì)量。

　　市場下沉 城鄉(xiāng)客運開啟“新藍(lán)海”

　　2020年新能源客車補貼面臨進(jìn)一步退坡。補貼退坡后新能源客車市場需求并不會消失，三四線及縣鄉(xiāng)公交對新能源客車仍然存在較大的市場需求。

　　隨著新能源客車補貼政策的進(jìn)一步退坡，新能源公交客車市場萎縮在所難免，但這也許只是短時間的“陣痛”。與早年相比，新能源客車市場業(yè)態(tài)已經(jīng)發(fā)生根本性變化。公交用戶對新能源客車的認(rèn)同感實際上已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)性的飛躍：由早期的被動接受到現(xiàn)在的主動使用。從目前來看，客戶主觀性需求增加明顯，公交新能源化不可逆，只不過一二線大城市對新能源公交的需求由于前期的過分透支轉(zhuǎn)向了三四線城市和縣鄉(xiāng)公交，也就是說未來三四線城市和縣鄉(xiāng)對新能源公交客車的需求依然巨大。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2019年1-11月大型新能源公交客車流向特大城市(一級市場)占比為5%，比2018年降低了17個百分點;流向大城市(二、三級市場)占比為33%，比2018年提高了11個百分點，流向中型城市(三、四級市場)占比為44%，比2018年提高了21個百分點;2019年1-11月，中型新能源公交客車流向特大城市(一級市場)占比為7%，比2018年降低了5個百分點;流向大城市(二三級)占比為35%，比2018年提高了23個百分點，流向中型城市(三四級)占比為22%，比2018年提高了5個百分點。

　　可見，近年新能源客車盡管需求主要仍然在一二線城市，但這種需求的比例有下降的趨勢，而三、四線城市和縣鄉(xiāng)的需求則正好相反，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種趨勢在2020年將會更加明顯。

　　隨著城鄉(xiāng)客運作為細(xì)分市場權(quán)重漸升，在政策的助推下，甚成為拯救客車“夕陽產(chǎn)業(yè)”的“新藍(lán)海”。而從整個客運市場來看，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民的出行，其實也是社會進(jìn)步和客運發(fā)展的一個鏡面體現(xiàn)，推動城鄉(xiāng)公交一體化，也是廣大人民群眾出行的實際需求。

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，目前中國有約300多座城市、2856個縣、41658個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，一二線城市外的下沉市場人口占比已經(jīng)達(dá)到77.55%。目前，許多地方縣政府正在將城鎮(zhèn)周邊的村莊通過異地安置等途徑并入城鎮(zhèn)。這一行動的結(jié)果就是擴大了城鎮(zhèn)人口規(guī)模，并帶動了人口流動。所以，縣域公交或成為客車市場的主要增長點。

　　從目前情況看，浙江、廣東、山東、江蘇等縣域公交的發(fā)展已經(jīng)產(chǎn)生了大量客車需求。隨著《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》下發(fā)，各地方政府開始制定具體措施，各縣域公交也會積極采購新能源客車。

　　綜上所述，新能源客車在三四線城市和縣鄉(xiāng)機會的普及率會進(jìn)一步增大，對2020年中國客車行業(yè)無疑是一個利好的消息。

　　公交車“開進(jìn)村”，讓農(nóng)村百姓舒適、便捷地“出的來，回得去”不僅是國家制定的目標(biāo)，更是每一位城鄉(xiāng)父老鄉(xiāng)親的期望。

　　過去一年，客車網(wǎng)用戶滿意度調(diào)查小組在全國各地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國公共交通面貌日新月異，曾經(jīng)的小小萌芽，如今已長成綠蔭滿地的大樹。站在新的歷史起點上，公共交通發(fā)展面臨著前所未有的機遇，責(zé)任重大、使命光榮。可以展望，在交通強國目標(biāo)的指引下，未來更加美好的公共交通出行，將為百姓創(chuàng)造更多獲得感、幸福感。

　　海格客車樹城鄉(xiāng)公交轉(zhuǎn)型新樣板

　　一直以來，完善公交服務(wù)水平，提高農(nóng)村居民出行便捷性，解決農(nóng)村居民出行最后一公里，是公共交通領(lǐng)域一項長期而艱巨的民生任務(wù)。如何補上最后一公里短板，滿足出行需求的提升，讓村民們不僅有車坐，還要坐好車;是客運公司需要考慮的一個重要因素。

　　眾所周知，城鄉(xiāng)客運企業(yè)普遍面臨一些共同難題：大車坐不滿、小車坐不下，找不到合適的車型;多數(shù)線路都是窄路，價格低的質(zhì)量難保障、豪華車型運營成本太高……加上山區(qū)村落受道路條件限制，彎多路窄，導(dǎo)致農(nóng)村公交線路因為山區(qū)道路蜿蜒曲折，除了駕駛技術(shù)外，實際運營對司機和車輛的各項標(biāo)準(zhǔn)要求都很高。

　　在此背景下，城鄉(xiāng)客運公交化勢頭不減，市區(qū)、市郊、城際出現(xiàn)規(guī)模不斷提升，而蘇州金龍海格客車作為聚焦城鄉(xiāng)客運轉(zhuǎn)型升級的主力軍不斷的進(jìn)行技術(shù)升級和產(chǎn)品創(chuàng)新為行業(yè)內(nèi)豎起城鄉(xiāng)公交轉(zhuǎn)型新樣板。

　　2019年5月，在客車網(wǎng)用戶滿意度在全國調(diào)查過程中，曾游訪 “西施故里”紹興，乘坐諸暨市城鄉(xiāng)公交126路客車，調(diào)研當(dāng)?shù)爻青l(xiāng)公交的運營狀況。

　　126路是諸暨市城鄉(xiāng)公交有限公司開設(shè)的一條城鄉(xiāng)公交線路，共設(shè)42站。在人們的固有印象中，常在城鄉(xiāng)結(jié)合部運營的城鄉(xiāng)公交車似乎都是低配置的代名詞，更談不上什么舒適度與智能化程度可言，而126路城鄉(xiāng)公交則給了記者的印象帶來了不小的改觀。

　　首先是購票方式。126路無人售票，全車僅司機一位工作人員。除傳統(tǒng)的投幣機外，車門處設(shè)有帶二維碼掃碼功能的刷卡機，不僅可刷當(dāng)?shù)氐囊豢ㄍǔ塑嚕瑫r支持銀聯(lián)、支付寶、公交云等多種支付方式。記者采用支付寶掃碼的方式購票，十分方便。要知道，掃碼乘公交在首都北京尚未普及，在諸暨城鄉(xiāng)公交體驗到如此方便快捷的購票體驗確實給了記者一個小小的驚喜。

　　其次是車輛。全黑仿皮質(zhì)座椅、冷暖空調(diào)、多媒體大屏、多角度車廂監(jiān)控......從配置上看，你很難想象這是一臺城鄉(xiāng)公交。筆者此前曾走訪過國內(nèi)不少家公交企業(yè)，談及城鄉(xiāng)客運，這些公交運營者們普遍面臨一些共性問題：大車坐不滿、小車坐不下，找不到合適的車型;運營線路都是窄路，價格低的質(zhì)量難保障、豪華車型運營成本太高……加之受道路條件限制，實際運營對司機和車輛的選擇標(biāo)準(zhǔn)都比較挑剔。

　　從這些問題角度出發(fā)，126路的車型選擇可以說為這些運營者們提供了理想的解決方案。據(jù)了解，投放126路的車型為海格KLQ6609“小行星”系列豪華城鄉(xiāng)客車，2019年12月投運，針對城鄉(xiāng)客運特點，采用高一級座椅布置，可根據(jù)用戶需求調(diào)整座椅布局。6米的車長，車內(nèi)凈高達(dá)1.92米，車型匹配滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)的玉柴機，全系標(biāo)配海格G-BOS智慧管理系統(tǒng)，同時滿足乘坐空間、舒適性、動力性與智能化的多重需求。

　　張建銀，126路公交車隊的駕駛員，一位擁有20多年駕齡的老司機。張先生向記者表示：“公司去年12月上的這批車，現(xiàn)在三月份，已經(jīng)開了2萬公里了，這車方向盤穩(wěn)、動力好、穩(wěn)定性強，從我接手到現(xiàn)在，車還沒有一點剮蹭呢。”

　　城鄉(xiāng)公交既是產(chǎn)業(yè)，又是一項重要的公共事業(yè)，更是我國道路客運行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的有效途徑之一。如今，交通運輸部以惠及民生，服務(wù)居民出行為要務(wù)把實現(xiàn)“村村通”作為精準(zhǔn)扶貧的攻堅戰(zhàn)略來抓，并投入巨資，相信未來城鄉(xiāng)公交一體化和區(qū)域融合發(fā)展之路會更加光明。