日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　政策一直都是汽車發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，從小排量渦輪增壓到新能源汽車都是如此，今年對于國內(nèi)車市影響最大的就是“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)和雙積分政策的調(diào)整。對于房車市場來說雖然國六還沒有強(qiáng)制推行，但是多家底盤廠商已經(jīng)先后推出了滿足國六排放的車型。

　　為了應(yīng)對這一標(biāo)準(zhǔn)首先必須對動力系統(tǒng)做出更新，各個(gè)車企的應(yīng)對方法不同。大多數(shù)是在現(xiàn)有基礎(chǔ)上進(jìn)行升級并借此機(jī)會推出改款車型;上汽MAXUS則是玩了點(diǎn)大的，推出了全新的“π”系列柴油發(fā)動機(jī)以及包括T70、V80 Plus、V90在內(nèi)的多款車型。今天筆者就針對一些代表車型跟大家聊一聊國六車型的改變和未來趨勢。

　　小排量趨勢

　　在乘用車領(lǐng)域開啟新能源和小排量渦輪增壓時(shí)代之后，近期新推出的可用于房車改裝的國六底盤也有了減少排量的趨勢。除了全順是在原有單款發(fā)動機(jī)上進(jìn)行優(yōu)化以外，上汽MAXUS采用全新的2.0T發(fā)動機(jī)取代了原有的2.5T發(fā)動機(jī);國產(chǎn)依維柯歐勝在原有2.3T和3.0T雙發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上暫時(shí)只推出了2.3T車型;江西五十鈴于昨天上市的19款D-MAX的3.0T發(fā)動機(jī)依然只有國五排放，而國六車型則是MU-X同款的1.9T RZ4E。

　　在筆者看來，小排量和新能源趨勢主要和政策相關(guān)，實(shí)際使用還有待檢驗(yàn)。雖然部分新車型發(fā)動機(jī)排量降低的同時(shí)在參數(shù)上相比老款更加優(yōu)秀，但是我們不應(yīng)該只看最大數(shù)值，影響發(fā)動機(jī)實(shí)際表現(xiàn)的還有扭矩平臺。

　　小排量的先天劣勢通過新技術(shù)和調(diào)教更多只是彌補(bǔ)，如果只是通過高轉(zhuǎn)速換來短暫的好看數(shù)值，使用中不僅存在噪聲問題，也不太適合日常駕駛。比如奔馳C260換用1.5T+48V微混動力之后相比原有2.0T發(fā)動機(jī)無論是百公里加速表現(xiàn)還是低轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)都有差距。誠然對于乘用車來說動力有時(shí)不是剛需，奔馳的品牌效應(yīng)也毋庸置疑。但是對于承重極高的房車來說，實(shí)用性應(yīng)該放在第一位，車友們還是需要關(guān)注車輛的實(shí)際表現(xiàn)。

　　各車型分析

　　福特新世代全順屬于穩(wěn)步提升型，總體變化不大，但是一直缺少自動擋車型不得不說是一大遺憾。

　　依維柯作為中高端房車主流底盤，3.0T+8AT的動力系統(tǒng)一直擁有優(yōu)勢，但此次改款國六依維柯歐勝暫時(shí)只推出了2.3T+5MT的短軸版本，動力參數(shù)與原有高功率版本一致，預(yù)計(jì)國六長軸3.0T版本還需要一段時(shí)間才能上市。當(dāng)然需求3.0T的車友們也無需擔(dān)心，近期上市的進(jìn)口依維柯依然維持了3.0T+8AT的大排量多擋位的動力系統(tǒng)，并且動力輸出還有提升，此外還增加了多項(xiàng)駕駛輔助功能。對于國內(nèi)市場來說，進(jìn)口依維柯依然無愧于高端底盤的代表。

　　D-MAX一直是國內(nèi)皮卡房車改裝的香餑餑，究其原因，同級別明顯領(lǐng)先的3.0T 4JJ1發(fā)動機(jī)算是主要因素，本次該款卻只保留了1.9T這個(gè)之前幾乎不曾用于房車改裝的版本，未來前景如何還不確定。

　　相比之前的品牌，上汽MAXUS的動作是最大的，全新的動力系統(tǒng)還是全新的V90車型都表明了MAXUS發(fā)力國六的決心。V90后驅(qū)+后雙胎(選裝)+6AT變速箱也彌補(bǔ)了V80車型的缺失，只是“π”系列發(fā)動機(jī)還有待市場檢驗(yàn)。