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　　近年來，中國新能源汽車創下了全球罕見的市場增速。時至今日，我國電動汽車市場保有量已超過300萬輛，且產銷量正以每年30%的增幅飛速增長，產業發展呈現出一片欣欣向榮之勢。但不容避諱的是，新能源汽車大繁榮的背后，問題和隱憂依舊存在，起火、自燃等事故不時偶發，其中的矛頭似乎都指向一點——動力電池安全性能與安全防護。

　　近日落幕的“2019中國電動汽車動力電池安全管理技術論壇”上，數十家主機及電池配套企業，百余家公交客運企業代表等近300人匯聚一堂，展開了一場關于電動汽車動力電池安全管理技術的頭腦風暴。2019年8月22日，客車網專訪到了重慶東城公共交通有限公司董事長舒渝。針對目前動力電池在當地客車配套應用情況及政策、技術發展趨勢等方面，舒渝表達了自己的一些看法與思考。

　　自2015年重慶東城公交開始投入使用新能源純電動公交車，近四年的時間里，新能源車輛的主動安全和車輛制造過程中有關動力電池的相關國家標準成了他們最為關注的兩方面內容。

　　近年來，重慶東城公交在大力推廣新能源公交車，尤其純電動公交。公司目前新能源公交共計600余輛，純電動車型占比在85%以上，新能源車型投入四年多以來，主要有以下幾點體會。舒渝介紹：“第一，從公交企業這個角度，我們希望能夠更多地按照新能源純電動的方向發展，對我們企業、環境保護和公交交通事業發展有好處;其次，就是能夠一定程度上緩解我們的勞動強度，并降低使用成本;第三，老百姓對純電動公交的舒適認可程度非常高。”

　　對于未來純電動公交的應用普及，舒渝信心十足，但其中對動力電池的安全問題也另有隱憂。

　　自今年5月以來，新能源汽車國家監管平臺發現新能源汽車安全事故79起，其中7%的事故車輛為客車。細究事故原因，主要是動力電池使用問題。國內新能源汽車著火事故接二連三發生，輻射多個汽車生產廠家。安全問題已然成為新能源汽車推廣的“攔路虎”。究其根本，新能源汽車安全事故主要是由動力電池“熱失控”所引起的。

　　“在東城公交的純電動公交車上，搭配的是寧德時代的動力電池，我們用了近四年的時間，從安全性能上來講還是不錯，沒有出現太大問題。從純電動車‘三電’這個角度，或者說是動力電池的管理這個角度，偶爾也會出現一些過充過熱的情況，容易發生燃燒爆炸。” 舒渝表達了作為公交企業對動力電池的擔憂，我們對電池“熱失控”我們也做了一些工作，包括到電池生產廠家進行有關電池的技術方面的交流，派遣相關的維修工到電池廠進行培訓，之后對電池使用過程中的一些基礎上的流程規范，整個流程下來對動力電池在使用過程中的防護防范起到了一定的作用。

　　舒渝表示，新能源技術發展到了今天，我們的標準和規章制度沒有盡快的完善。國家給了很多政策的補貼，但是新能源汽車的整車制造是一個系統的過程，不是一個單向的。僅依靠某一個機構或某一個部門的研究還很片面，沒有充分整合進行統一規范。未來，我更加關心的主要是國家層面對于新能源的主動安全制定標準，我有信心未來新能源的“三電”都能夠按照國家層面去進行認真的規范和完善。

　　“電動汽車是設計、生產、使用、保養出來的，只有在這些環節都加強防范，才能形成一個完整的安全體系。” 舒渝稱，希望國家早日發布電動汽車強制性國標，真正從頂層設計上去解決新能源汽車的安全問題，我建議把我們集成的高科技的東西全部整合在一起，一項一項的對包括新能源動力電池在內的存在的問題進行解決。

　　事實上，從2001年開始，中國便先后出臺了多項電動汽車的安全標準，不過是推薦性的。但工業和信息化部發布的2019年新能源汽車標準化工作要點顯示，今年三項電動汽車強制性國家標準將發布，包括《電動汽車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》《電動客車安全要求》。

　　此外，中國的電動車強制性標準還分了三個部分，除了整車，電池和電動客車方面都專門另做了規定，熱擴散的規定便體現在電池標準中。而電動客車安全標準，則是在電動車安全標準的基礎上，針對電動客車的整車、電池、電機、高壓線束等系統的安全要求及測試評價方法的特殊性，進一步提升安全要求。相當于在整個大卷兒的基礎上，再給客車出了張小卷兒，因為客車載的人多，承擔的責任更大。

　　總結：

　　汽車安全問題重于泰山，安全是確保電動汽車長期健康發展的關鍵和前提。重視電動汽車安全，要強化國家法規行業標準強制執行，加強創新驅動，強化電動汽車基礎技術研究。同時，企業要堅決履行安全主體責任，及時發布權威信息，正面回應社會關切，保證電動汽車產業良性發展。