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　　中國(guó)歷史最悠久的公交線路上的客車(chē)是什么樣的?2019年8月，盛夏北京，客車(chē)網(wǎng)編輯從歷史的記憶與現(xiàn)實(shí)的體驗(yàn)角度，一起回顧品牌中國(guó)客車(chē)與公交事業(yè)的變遷與發(fā)展。

　　說(shuō)起中國(guó)歷史最悠久的公交，即使是年過(guò)八旬的老者也很難回憶起它的源頭，那就是北京5路公交。因其線路貫穿京城重要地段，又被人們稱為“龍脊公交線路”。

　　1958年9月26日夜間，周恩來(lái)總理曾親自乘坐過(guò)5路公交，并詢問(wèn)了一些百姓關(guān)心的問(wèn)題，例如“乘坐的人是不是夠多，是不是方便，多長(zhǎng)時(shí)間一輛車(chē)”等。后來(lái)，周總理便安排有關(guān)部門(mén)研究市內(nèi)交通狀況，增加公交線路，十字路口設(shè)立“安全島”，為了就是能夠讓百姓乘車(chē)更加方便。轉(zhuǎn)眼間60年已逝，周總理的關(guān)切實(shí)現(xiàn)了嗎?現(xiàn)在，就讓我們穿越歷史時(shí)空去尋找答案吧!

1949年北京前門(mén)5路公交車(chē)站

　　1949年的夏季，北京最負(fù)盛名的商業(yè)街前門(mén)大街上，熙攘的街道，那時(shí)候還不能以“堵”為稱，但絕對(duì)是很熱鬧了。偶爾駛來(lái)的5路公交，白襯衫黑挎包，擁和著擠上公交，那是一件多么“時(shí)尚”的事情。

　　北京5路公交線路，為北京歷史最為悠久的龍脊線路，于1935年8月22日開(kāi)通，早前線路由東華門(mén)經(jīng)西直門(mén)、頤和園至香山，全長(zhǎng)24.8公里。自開(kāi)通之日后經(jīng)歷了抗日戰(zhàn)爭(zhēng)、解放戰(zhàn)爭(zhēng)、經(jīng)濟(jì)蕭條營(yíng)損等原因的若干次停運(yùn)，于1949年10月24日重新投入運(yùn)營(yíng)。2013年5月16日，5路行駛線路確定為北土城公交廠站-菜戶營(yíng)橋，途經(jīng)鼓樓、北海、天安門(mén)廣場(chǎng)、前門(mén)等北京經(jīng)典故地。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，5路開(kāi)通時(shí)采用的車(chē)型是當(dāng)時(shí)市政府從美國(guó)購(gòu)買(mǎi)的T110型小道奇牌客車(chē)。5路公共汽車(chē)是北京歷史上第一條公共汽車(chē)線路，開(kāi)創(chuàng)北京公共汽車(chē)運(yùn)營(yíng)業(yè)之先河。

最早承擔(dān)北京5路運(yùn)營(yíng)的“道奇”客車(chē)

　　“下一站天安門(mén)廣場(chǎng)西，去天安門(mén)廣場(chǎng)、人民大會(huì)堂、毛主席紀(jì)念堂的乘客請(qǐng)做好準(zhǔn)備下車(chē)!”。8月的北京總是酷熱難耐，卻又人頭攢動(dòng)。無(wú)論何時(shí)，5路公交的乘客也總是比其他公交車(chē)多一些，或許是因?yàn)檫@條線路經(jīng)過(guò)了太多的北京經(jīng)典景區(qū)。

　　2019年，又逢夏季，趁著雨季剛落的微涼，客車(chē)網(wǎng)公交滿意度調(diào)查小組的記者乘坐了一次北京5路公交線路，感受一次老北京城最年長(zhǎng)的“公交老者”，在歷經(jīng)八十年沉淀之后又留下了怎樣的非凡氣場(chǎng)。

　　在北土城公交廠站等了大約5分鐘，5路公交緩緩駛來(lái)。黃黑色的車(chē)身搭配著藍(lán)色底紋，與老北京城的紅墻碧瓦正是相應(yīng)。車(chē)頭擋風(fēng)玻璃右上角還貼著“北京市工人先鋒號(hào)線路”的紅色條幅。今日的5路公交又換了新顏-福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車(chē)。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車(chē)由北汽福田汽車(chē)股份有限公司于2014年-2015年生產(chǎn)，車(chē)長(zhǎng)16.45米，搭載康明斯液化天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，于2014年被北京公交集團(tuán)大批量采購(gòu)，是當(dāng)時(shí)最環(huán)保的低排放公交客車(chē)。　

福田歐輝BJ6160C6CCD城市客車(chē)

　　乘坐著歐輝客車(chē)，車(chē)外悶熱潮濕，車(chē)內(nèi)空調(diào)舒適涼爽。上車(chē)時(shí)車(chē)上就筆者自己一人，行駛了兩站之后開(kāi)始陸續(xù)上人。越是接近天安門(mén)景區(qū)附近，車(chē)上乘客越是爆滿。

外國(guó)友人在向售票員買(mǎi)票

　　乘坐著“年過(guò)八旬”的公交老線路，穿梭在老北京城的紅墻碧瓦中，感受著新老北京的風(fēng)景交際。當(dāng)途徑果子市站的時(shí)候，地圖上顯示是宋慶齡故居。沿街的街道看不出太多的歷史遺留，但行駛到這也頗有些文藝青年的五味雜陳。

　　行駛至地安門(mén)站。地安門(mén)，景山以北，鼓樓以南，是北京中軸線上的標(biāo)志性建筑之一，1954年被予拆除。上世紀(jì)80年代，地安門(mén)一帶是繁華的商業(yè)街，地安門(mén)商場(chǎng)、馬凱餐廳都是當(dāng)年購(gòu)物與聚會(huì)的圣地。夏天，居民晚飯后，到鼓樓、什剎海一帶散散步、賞賞荷花，數(shù)著星星回家，好不愜意。如今，老招牌門(mén)臉都已經(jīng)被新商鋪取代，形成了一條新商業(yè)街，什剎海的老胡同里滿是酒吧和創(chuàng)意商店，不變的怕是只有這游街的5路公交。

　　天安門(mén)、故宮、中山公園一帶也就不必自說(shuō)，游客們最期待的幾個(gè)地方，也最為熟悉不過(guò)了。　

行駛在天安門(mén)廣場(chǎng)前的5路公交

　　途徑前門(mén)一帶，車(chē)內(nèi)外變得越發(fā)熱鬧，車(chē)上乘客卻總是不見(jiàn)減少。今日的前門(mén)大街是北京最負(fù)盛名的傳統(tǒng)商街，街道兩旁排列著老字號(hào)商家，游街的也大都是來(lái)京旅游的游客。8月的前門(mén)也都是晚上才變得熱鬧，白天大家的攻略一般都是天安門(mén)、故宮、中山公園更多一些。

5路大柵欄老站牌

　　路徑至果子巷，北起騾馬市大街，南至迎新街。這條貫穿南北的巷子有許多經(jīng)營(yíng)干鮮果品的店鋪，一年四季生意興隆。房山及大興等地的果品大多集散于此。清代北京竹枝詞中有許多對(duì)北京果品的描寫(xiě)：“論對(duì)櫻桃上市鮮，一叢更要百文錢(qián)。緣何萬(wàn)事開(kāi)虛口，五百銅錢(qián)算一千。”“虎坊橋畔引車(chē)來(lái)，想象當(dāng)年傍水隈。鄉(xiāng)味稱名也止渴，櫻桃一路接楊梅。”......如今，隨著城市舊房改造，果子巷漸漸失去了往日繁華，只留下了騾馬市大街“果子巷”地名。

　　由于5路全程線路較長(zhǎng)，站點(diǎn)也多，果子巷已經(jīng)是第26站了。行駛路上，有幾點(diǎn)讓筆者記憶深刻，5路公交乘客雖多，但卻井然有序，車(chē)上公交安保人員也是恪盡職守，一直提醒著大家如果附近有老人小孩請(qǐng)大家主動(dòng)給讓個(gè)座。行駛至經(jīng)典景區(qū)附近時(shí)，也會(huì)特別提醒大家注意下車(chē)別坐過(guò)站。公交車(chē)途徑地多是人多路窄的胡同巷子，但是車(chē)的起步運(yùn)行都很平穩(wěn)，讓人坐著安心舒心。

　　到了終點(diǎn)站，在停車(chē)空閑的間隙，筆者與車(chē)上司機(jī)及安保人員聊起了車(chē)輛。高師傅在5路線路工作了3年多，高師傅向筆者介紹到，5路線路去年還不是歐輝客車(chē)，但于去年年底的12月份開(kāi)始陸續(xù)更換為福田歐輝客車(chē)，2019年年初全部更換完成?；蛟S是因?yàn)榭紤]到這條線路過(guò)長(zhǎng)，幾乎橫跨了整個(gè)北京城，基于經(jīng)濟(jì)高效安全可靠的角度，還是天然氣動(dòng)力更為合適。

　　如今的北京5路公交，擔(dān)任著北京公交運(yùn)營(yíng)主力軍的角色，途徑站點(diǎn)多，百姓乘車(chē)方便。并且，智能公交、定制公交、實(shí)時(shí)公交，為滿足百姓個(gè)性化的出行方式，公交集團(tuán)不斷探索新運(yùn)營(yíng)模式，伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的技術(shù)支持，未來(lái)常規(guī)公交與定制公交的融合將逐漸加深，讓公交更加便民、利民、為民。

　　是的，報(bào)告周總理“北京5路公交，車(chē)更多了，人更多了，車(chē)輛更舒適了，體驗(yàn)也更加的智能化……”立足今日，看昨日逝去的歲月，北京5路公交，伴隨著祖國(guó)繁榮昌盛，5路車(chē)也早已舊貌換新顏。今非昔比，公交客車(chē)的變遷是不是也是偉大祖國(guó)建設(shè)成就的微小縮影呢?