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　　2019年6月25日到27日，世界客車博覽會(Busworld)中亞展首次在哈薩克斯坦阿拉木圖阿塔肯特國際會展中心開展。Anadolu鈴木， Arobus, Astana汽車(現代)，Autocapital (奔馳)，Belkommunmash，JV曼汽車公司, Kamaz貿易公司，Otokar, Saktagan，Samauto，Saryarka Avto Prom (安凱)都亮相展會。客車網記者很欣喜的在現場看到了五輛來自中國的客車產品，分別是金旅客車的純電動客車，安凱客車帶來了第六代純電動客車以及8.5米傳統燃油客車，宇通客車的混動和純電動車型。

　　阿拉木圖市市長Bauyrzhan Baibek蒞臨展會現場并致辭，市長表示：公共交通帶動了整個城市的出行，阿拉木圖市政府一直推動本市的公共交通環(huán)境的改善，并即將開通全國首條BRT線路。市長在致辭中還特別提到“感謝中國政府實施的一帶一路政策，幫助阿拉木圖連接中國西部和歐洲的通道，為哈薩克斯坦帶了更多的良機”。

　　隨著公交系統的一系列改革，阿拉木圖公交公司在過去三年時間里一共購買了1113輛公交車。到2019年年底，該公司還將購買500輛公交車。另外，阿拉木圖還將繼續(xù)加快兩個大型車站的建設和LRT項目的實施。據透露，BRT開通后，人們的出行時間縮短14分鐘。月客流量也由2018年的6,237,860人次上升到2019年的10,226,000人次，同比增長了39%。

　　作為區(qū)域交通樞紐和連接中國和歐洲的重要節(jié)點，哈薩克斯坦正在國際舞臺上扮演日益重要的角色。因為過去屬于蘇聯，哈薩克斯坦的交通系統也照搬了俄羅斯的模式。該國的公交車主要從俄羅斯購買。這種情況，直到1991年蘇聯解體后，仍持續(xù)了幾年。

　　作為一個中亞內陸國家，哈薩克斯坦國土面積廣大，石油和天然氣資源豐富。近年來，前蘇聯國家的客車生產商對該國的客車市場采取了更加強大的營銷攻勢。當地的客車運營商越來越青睞低地板客車和天然氣客車。據統計，該國1850萬人口有一半居住在城市，目前仍有大量老舊的客車需要更新，因此客車市場前景可觀。

　　哈薩克斯坦有著完善的金融法律系統，支持車輛的零部件的進口。在過去15年里，大約400億美元的外資涌入該國的石油、天然氣和礦產領域。而這些領域的繁榮將進一步帶動人們出行需求的繼續(xù)上漲。

　　2015年10月1日，哈薩克斯坦第一大城市阿拉木圖正式引入了ONAI電子車票卡，從此旅客們無需現金，只要有已經充值的交通卡就可以乘車。

　　2017年，為了鼓勵人們使用交通卡支付，阿拉木圖公交公司推出了差異化支付方式。當年，企業(yè)的營業(yè)額就增加了近兩倍。同年9月，ONAI移動支付正式通入使用。目前，ONAI移動支付已經擁有24.6萬用戶。

　　2018年，阿拉木圖市公交公司客流量達3055萬人次(2016年為1746萬人次，2017年為2200萬人次)，公交企業(yè)收入達188億堅戈(2016年為99億堅戈，2017年為130億堅戈)。

　　據客車網了解到，截至目前，ONAI發(fā)卡量達到220萬。據統計，每天在阿拉木圖，ONAI刷卡次數達110萬。另外，98%的車票通過ONAI刷卡支付，2%的車票通過現金支付。

　　無論是ONAI電子車票卡，還是ONAI移動支付，為公交公司增加運力，并提高服務質量提供了新的動力。為了推廣更加便捷的支付方式，政府也為相關企業(yè)提供一定的補貼。另外，公交司機的收入也逐年增加。過去，一位公交司機的月收入為8萬堅戈。現如今，公交司機的平均月薪達到20萬堅戈。