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　　2019年4月8日，工信部發(fā)布《新能源汽車推廣應用車型目錄(2019年第3批)》(以下簡稱為《目錄》)，共包括178個車型，與第2批(共計84個)相比推廣數(shù)量增加94個。其中純電動產(chǎn)品164個、插電式混合動力產(chǎn)品11個、燃料電池產(chǎn)品3個。

　　本次上榜的178款新能源汽車新車型中，新能源商用車有127款，占比71.35%。其中新能源客車有73款，在新能源商用車中占據(jù)了“半壁江山”。其中純電動客車車型70款，插電混合動力客車車型2款，燃料電池客車車型1款。本批次也是2019年補貼新政落地后官方發(fā)布的第一個《目錄》，或許將預示著2019年新能源客車市場的新起點。

　　金旅第一，申龍、北汽福田位列二三位

　　本次入選的73款新能源客車產(chǎn)品來自25家車企，其中廈門金旅上榜車型最多，多達9款;申龍客車有7款車型上榜，入圍車型數(shù)量在本次《目錄》中位列客車行業(yè)次席;北汽福田有6款客車入榜。

　　前10名企業(yè)入選車型數(shù)量如下：

　　可見，在2019年第三批新能源客車推薦目錄中，廈門金旅入選車型最多，占比12.33%;前10名入選車型企業(yè)占比67.0%。

　　純電動客車仍是“主力”車型

　　按照動力類型劃分，2019年第3批入選的新能源客車車型中，70款是純電動客車，1款燃料電池客車，2款插電式混合動力車型。

　　根據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，在2018年共13批推薦目錄中，每批次都有插電式混合動力客車和氫燃料客車車型。但2019年前3批次都很少，對于插電式混合動車型和燃料電池車型，很多客車企業(yè)認為政策不好把握，風險較大。

　　新能源客車“備受青睞”，在所有新能源汽車中占比達41%

　　根據(jù)第三批《目錄》統(tǒng)計數(shù)據(jù),各細分車型入選車型款數(shù)及占比如下：

　　可以看出，在2019年第三批《目錄》中，新能源客車73款，占比高達41.01%，是本批推薦車型中最多的新能源車型;新能源專用車54款，占比30.34%，在新能源汽車中占比為第二;新能源乘用車51款，占比為28.65%，占比最小。

　　2019年前3批客車入選車型款數(shù)累計同比下降近5成 下降幅度較大

　　根據(jù)2019年前三批次與2018年同期批次目錄數(shù)據(jù)統(tǒng)計：

　　2019年前三批《目錄》中，1-3批次同比均下降。2019年前三批《目錄》累計入選新能源客車車型款數(shù)同比下降43.8%。總體來看，2019年前三批《目錄》入選車型款數(shù)同比總體下降接近5成，下滑幅度較大。

　　新能源客車動力匹配 磷酸鐵鋰占主導地位

　　根據(jù)客車網(wǎng)統(tǒng)計，從搭載動力電池來看，本批次入選的73款純電動客車，其中70款搭載磷酸鐵鋰電池，2款搭載錳酸鋰電池，1款搭載燃料電池。

　　根據(jù)統(tǒng)計，2019年第3批推薦目錄中，純電動客車搭載的70款客車是磷酸鐵鋰電池，1款為錳酸鋰電池，但沒有鈦酸鋰電池(以往批次都有少量)，這也是本批次推薦目錄的一大特點。可能主要還是由于以下原因導致：

　　1、主要生產(chǎn)鈦酸鋰電池的客車廠家(如銀隆等)本批次沒有申報推薦車型。

　　2、磷酸鐵鋰電池安全性能高，對于客車更適合搭載，風險最小。

　　3、在2019年補貼退坡政策落地之后，申報磷酸鐵鋰電池風險較小。

　　在電池能量密度方面，入選本批次的專用車能量密度較第2批略有下降，乘用車和客車能量密度略有上升，其中乘用車平均能量密度最大，為148.72Wh/kg，其次是客車146.9Wh/kg，專用車135.21Wh/kg。可見，客車平均能量密度居于第二高。

中通LCK6120EVG3A3純電動低入口城市客車

　　值得注意的是，從續(xù)航里程來看，所有純電動客車車型的續(xù)航里程均在200km以上，均達到新政補貼的技術門檻要求。其中500km續(xù)航里程的車型達到20個，占比最多。最高續(xù)航里程最高的為中通LCK6120EVG3A3純電動低入口城市客車，其續(xù)航里程達710km，采用的電池為磷酸鐵鋰電池，電池系統(tǒng)能量密度達到140.70Wh/kg，單車帶電量達351.24kWh。

　　純電動客車均搭載永磁同步電機

　　值得一提的是，驅動電機方面，70款純電動客車均配套永磁同步電機。主要有三點原因，一是節(jié)能、效率高。由于永磁同步電機的磁場是由永磁體產(chǎn)生的，從而避免通過勵磁電流來產(chǎn)生磁場而導致的勵磁損耗(銅耗);異步感應電機由于單邊勵磁，產(chǎn)生單位轉矩需要的電流較多，因此能耗較大。

　　永磁同步電機的外特性效率曲線相比異步電機，其在輕載時效率值要高很多，這是永磁同步電機在節(jié)能方面，相比異步電機最大的一個優(yōu)勢。

　　第二，小體積與輕量化也是一大優(yōu)勢。由于異步感應電機的轉矩密度低于永磁同步電機，使得小體積、輕量化難以實現(xiàn)。而對于新能源客車，小體積與輕量化至關重要。輕量化進一步實現(xiàn)了汽車的節(jié)能進而降低能耗、延長續(xù)航里程。小體積對于混合動力汽車至關重要，因為其除驅動電機系統(tǒng)外還有燃油驅動系統(tǒng)，體積過大會大大增加其汽車電路設計難度。

　　另外，在2019年補貼退坡政策落地后，永磁同步電機憑借其效率和體積等方面的優(yōu)勢，申報搭載永磁同步電機的風險最小。