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　　深圳，這個開放、創新和包容的城市，每天都在誕生奇跡和新的記錄。在公共交通方面，深圳的公交電動化也快人一步，成為全球首個公交全電動化大城市。2019年4月1日，又一項“黑科技”和新紀錄在深圳誕生，比亞迪在深圳首發27米純電動雙鉸接大巴K12A，刷新了純電動大巴歷史新“長”。

　　比亞迪集團高級副總裁，比亞迪北美分公司總裁李柯

　　不相信有技術瓶頸，用實力打破質疑

　　在向全球推廣電動公交客車時，比亞迪不僅是創新的挑戰者，更是技術的突破者。

　　談起比亞迪造世界最長電動巴士的緣起。比亞迪集團高級副總裁、比亞迪北美分公司總裁李柯接受客車網采訪時談到：“包括南美在內的很多國家有著先進的BRT系統，但依然沿用傳統能源動力車輛，排放問題始終是當地民眾的關注點，在發展新能源汽車的輿情導向之下，各國政府及公眾在追求“更環保”方面傾注更多期望，節能環保的新能源大巴當然也是在替換選購時的選項之一。在哥倫比亞，當地的一些技術專家告訴政府，超長電動大巴應該是10年以后能實現的技術，因為要實現里程、長度、重量及轉彎的平衡實在太難。聽到這個信息，比亞迪的第一反應就是，憑借比亞迪在電動公交客車方面的技術能力和運營經驗，比亞迪一定能夠造出來符合當地技術應用需求的純電動超大容量BRT客車，推動超大容量BRT客車電動化。”

　　李柯說：“在不到一年時間里，比亞迪就按照南美超大容量BRT運營商需求制造出了全球最長的電動BRT巴士，這在很多專家眼里簡直不可思議。哥倫比亞波哥大BRT運營公司多位投東及高管，親臨比亞迪全球總部，見證、試乘、試駕這一不可思議的發布儀式。”

　　技術功底運營經驗，自主集成效率高

　　談到技術挑戰與研發速度，比亞迪商用車事業群COO 田春龍談到：“比亞迪也是一家技術驅動型公司，秉承著“技術為王，創新為本”理念，憑借強大研發實力和創新發展模式，比亞迪自主擁有電池、電機、電控、IGBT等新能源核心技術及完善的產業鏈布局，全球累計申請專利超過2.4萬項。” 技術功底雄厚，運營經驗豐富，核心技術鏈自主化，在挑戰面前方顯從容之道。

　　田春龍介紹，比亞迪正式發布全球迄今最長的純電動大巴——K12A純電動雙鉸接大巴。該車專門為南美地區乃至全球BRT市場量身打造，車長27米，可載客250人，最高時速70公里，續航里程可達300公里。整車由三節車廂構成，配置7個車門，采用無臺階全通地板設計，能很好地滿足快速公交系統的運營需求。K12A不僅沿襲了比亞迪核心“三電”、電池熱管理系統、智能集成化及全鋁合金車身等技術設計，還引領行業首次搭載了分布式四驅智控系統，可實現車輛兩驅和四驅隨時切換，以適應不同地形，降低整車能耗。同時，K12A也具有更靈活的充電方案，配備直流和交流充電口，兩種充電模式可任意切換，充電時間2.5~3.5小時，可最大程度滿足客戶的不同需求。

　　比亞迪K12A的發布，將進一步豐富比亞迪純電動客車的產品陣容，使比亞迪實現6~27米純電動客車車型全覆蓋，為全球合作伙伴提供更多、更優質的選擇。同時，全球最長純電動客車的發布，也將改變和引領公交行業的發展歷史，為世界純電動客車的研發制造樹立新的車型與技術標桿。未來，比亞迪將繼續開拓創新，潛心耕耘，用領先的新能源技術與優質的純電動客車產品，助力世界城市打造低碳交通，實現可持續發展!

　　全球最長電巴問世，南美試運營將啟

　　超大容量BRT客車電動化，比亞迪再創世界之最，哥倫比亞波哥大當地運營企業Express集團股東兼CEO Luis Carlos Moreno先生發布會上談到：“南美地區的許多城市都關注汽車交通所帶來的環境污染等問題，很多城市正在傾向于選擇更清潔更低排放的公共交通產品。最近幾年，政府在計劃逐漸加大對清潔能源城市公交的支持和投入，引進新能源城市公交。

　　Moreno先生表示，比亞迪K12A超長BRT巴士的問世，為哥倫比亞，為南美地區，為全球BRT運營者都提供了完美的解決方案，可以滿足全世界不同城市大體量的需求，兼顧了公眾關注的零排放、運營商關注的低運營成本。

　　Moreno先生表示，盡管之前對電動巴士還存在一些擔心，但看到深圳公交系統全面電動化之后，我們完全打消了對電動巴士技術可靠性與運營成本的擔心，我們對比亞迪這個品牌很有信心，相信比亞迪K12A將成為南美及全球超大容量BRT快速公交巴士的運營突破者與技術引領者。

　　目前，南美地區的BRT系統幾乎全是歐美企業的產品，且全是柴油產品。這對新能源企業比亞迪來說，既是挑戰同時也是機遇。據了解，全球有上萬輛超長柴油BRT巴士面臨更新與技術升級，超大容量BRT客車電動化,K12A首當其沖，勇立潮頭。

　　技術挑戰觀念挑戰，電動化任重路長

　　李柯說“我們的純電動大巴在南美地區還沒有競爭對手，現在的難點在于改變政府的觀念，把柴油大巴變成純電動大巴，然后讓他們知道這個運行起來省錢、便宜，這樣的話它的改變是一個拐點式的，可能前期會很慢，但是一旦改變過來它是不可逆轉的，后續的影響也是不可估量的。”她表示，“K12A的試運營對南美市場來說意義重大，它不僅意味著將打破歐美國家的壁壘，有望實現國產純電動BRT的市場突破，還意味著推動南美公共交通“綠色化”的進程。”

　　比亞迪認為，K12A雖是為南美市場“量身打造”，未來在國內同樣具有市場潛力。BRT系統相比輕軌和地鐵成本更低，相比普通公交運載量更大，在國內的很多城市，都有成熟的運營。李柯表示，不管目前國內市場是否需要超長BRT，比亞迪在技術和產品上已經準備好了，只要有BRT系統的城市，K12A的運營都沒有問題。

　　這款27米純電動雙鉸接大巴K12A對比亞迪來說，是打開海外市場的又一利器。對整個客車行業來說，它是一次技術上新的嘗試和突破，它體現了中國客車在市場開拓中敢為人先的精神。如今，中國在新能源推廣上走在了世界前列，深圳就是最好的縮影。李柯講到“像今天到場的哥倫比亞的客戶告訴我，他們過去并不在意中國的新能源公交客車發展，直到來深圳親眼看到所有的一萬六千輛大巴都是電動大巴，而且運行的很好，這才相信中國的技術是可靠的。”

　　把想到的事情做到，推動超大容量BRT客車電動化比亞迪又已啟程。