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　　交通部在去年表示，到2020年年底，重點區域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區公交車全部更換為新能源車。城市公交、出租車及配送等領域新能源車保有量將達到60萬輛。消息引發了業內人士的極大關注，時間已經過去大半年，這項工作進展如何?

　　“難度很大，但是在堅決推進，尤其是在京津冀地區、珠三角、長三角要大力推進。”3月6日，全國政協委員、交通運輸部科學研究院副院長王先進對記者表示，公車新能源化的一大挑戰是購置成本高，加上目前燃氣成本也在提高，配套設施還不完善。

　　為進一步推進新能源公交車車推廣應用，王先進表示，應該優化對城市公交運營補助政策，即“將新能源公交車與燃油公交車的兩種補助合并，然后統籌規劃。”這樣做可有效提升財政補助的效果。

　　“優化的意思并非多要補貼，而是把補貼用好。”王先進特別強調，可以將公交車成品油補助、新能源運營補助兩類補助合并為公交運營補助，把燃氣車納入補助范圍，允許地方統籌使用補助資金，補助標準向新能源車傾斜。

　　對于燃氣公交車來說，目前我國共有燃氣公交車約19萬輛，占比27%。但由于燃氣車長期缺乏財政補助，推廣燃氣車的主動性不足，既不利于公交行業穩定健康發展，也不利于國家節能減排戰略的進一步貫徹落實。

　　同時，還存在部分地區燃油公交車單車補助標準不降反升的問題。王先進解釋說，這是由于燃油公交數量下降的幅度高于對其補貼退坡的幅度，所以平均到每輛燃油公交車的補貼反而有所升高。如深圳等個別城市已實現公交車純電動化，原燃油公交車補助資金無法安排。油補資金不能統籌用于各類公交車的運營補助，資金未得到合理有效使用。

　　對于上述問題，王先進給出兩條建議，一是允許地方統籌使用2019年及以前年度的公交成品油價格補助資金。提升補助資金使用效率，緩解公交行業推廣應用新能源公交車和燃氣公交車的經營壓力。二是優化2020年后的公交運營補助政策。合理的補貼政策才能引導各地形成以新能源車為主導、燃氣車為補充、逐漸淘汰燃油車的公交車型結構。

　　“發展新興事物，無論是國家、企業還是個人，都應該積極探索。”王先進指出，發展戰略產業必須要有個過程，在這個過程中，政府要付出代價，企業要做出貢獻，率先支持發展。“這就像新藥上市的過程，必須要經過試驗，探索出更好的產品。”他說。