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　　2019年1月，在整體面臨下行壓力的商用客車市場，新能源客車成為為數不多的亮點。如果說盛傳已久的2019年新能源客車補貼大幅度退坡的政策至今遲遲未見落地，給1月新能源客車市場的高速增長提供了一個客觀的機遇，那么作為“補貼不退坡”的新能源客車的另一種技術路線——氫燃料電池客車，在2019年1月實現了同比近200倍的增長，可謂“開門大漲”，這是否預示著日前網上盛傳的氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推進工程即將落地呢?下文將詳細對2019年1月新能源客車市場具體特點進行分析。

　　特點一：新能源客車銷量同比實現翻倍增長

　　據相關數據顯示，2019年1月新能源客車實現終端用戶銷量(企業開票數量)為11803輛(含燃料電池客車)，同比增長114.6%，占客車總體的35.91%，同期提高20.31個百分點。

　　從上述數據分析，2019年1月新能源客車銷量同比增長近1.15倍，增長勢頭迅猛。主要是因為2019年新能源汽車補貼退坡政策至今尚未落地,2018年的補貼政策,在2019年1月會延續執行，因此導致了較為明顯的“搶裝效應”。

　　根據市場調研和相關人士透露在2019年新能源客車補貼要大幅度縮減的大趨勢下，很多客車企業也做好了準備。在2019年補貼方案沒有正式落地之前，2019年1月還是盡量多生產新能源客車，搶在國家2019年補貼政策落地之前上牌，上了牌的新能源客車就有可能仍然沿用2018年的新能源客車補貼政策，以獲得最后的最大“紅利”，因此直接導致了2019年1月新能源客車銷量的高速增長，但這種增長可能會隨著2019年補貼退坡政策的落地而逐漸消失。

　　特點二：純電動客車依然占據絕對優勢地位，插電式混合動力和燃料電池客車均居于從屬地位

　　2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況(單位：輛，%)

　　2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售份額(單位：%)

　　2019年1月新能源客車不同燃料類型銷售情況，純電動客車依舊是新能源客車的主力，首月共銷售輛10724輛客車，同比增長輛117.04%，份額方面較2018年1月增長輛0.7%;插電混合動力或因國家政策對于企業投資方面的限制等原因，首月共銷售了679輛客車，雖然同比增長了21.90%，但份額上減少了接近5%。

　　特點三：銷量流向不均衡，區域壁壘現象仍然存在

　　根據最新上牌信息統計，2019年1月銷售的11803輛新能源客車主要流向廣東、湖南、河南、河北、北京、江蘇等地區，具體如下表：

　　2019年1月廣東、湖南、河南是銷量最多的前三甲，廣東最多，占據市場份額為12.5%，是市場份額唯一超過10%的銷售大區。

　　銷量前10個區域累計銷售新能源客車9453輛，占據整個市場近80.1%的市場權重，可見2019年1月新能源客車在全國區域市場的銷量分布是很不均衡的。銷量不均衡的原因主要與地方本土企業有關。比如廣東的比亞迪就是新能源客車銷量大戶，且占據本土廣東的市場份額近40%;湖南的中車時代在湖南的市場份額也占據到近35%，宇通在河南的市場份額占據到50%以上。這些新能源客車產銷大企業在本區域市場的銷量較大，導致市場不均衡。可見新能源客車的區域壁壘現象仍然存在，目前還是不可避免。

　　特點四：燃料電池客車同比增長近400輛，或將預示氫燃料“示范推廣應用”即將發布

　　值得注意的是：2019年國家大力推廣氫燃料電池客車(2019年有可能成為國家示范推廣應用燃料電池客車的驗證年份)，首月燃料電池客車共銷售了400輛，遠超出去年同期的銷量，份額提升了3.35%，可以說實現了2019年“開局大漲”的勢頭。

　　據客車網了解，現階段，張家口已成為國內氫能生態建設最完善的城市之一。通過引進億華通、北京市氫燃料電池發動機工程技術研究中心等企業及研發機構、加強與清華大學等高校項目合作，專注于實現燃料電池核心技術與產業化突破。目前，億華通在張家口投建了我國第一條半自動化生產線，并配套建設了國內先進的垂直一體化測試體系，目前已完成了自主高性能燃料電池的批量化生產。

　　據悉，今年或將啟動氫燃料電池汽車的“十城千輛”示范推廣工程。氫燃料作為零污染的終極燃料解決方案，受到其他發達國家如韓、日等國政府的高度重視，建設氫能社會，發展氫能經濟更是成為韓、日兩國的國家戰略。中國政府也已釋放出加大發展氫燃料電池客車力度的信號。在氫能生產、使用等各環節逐步完善的前提下，相信氫燃料電池車的商業化步伐也將日益加快。