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　　近年來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，電動客車技術(shù)與應(yīng)用也有很大的突破。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2018年，純電動商用車產(chǎn)銷分別完成19.4萬輛和19.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長3%和6.3%。不過，在高增長的銷量數(shù)據(jù)背后，低溫禁區(qū)始終是困擾國內(nèi)外新能源汽車企的難題。

　　據(jù)悉，在低溫環(huán)境下，電動客車會遇到諸多難題，例如在室外長時間放置后，電動客車會出現(xiàn)電池沒電的情況;在低溫環(huán)境下充電的時間也慢于正常氣溫，在行駛過程中電池的里程也降低的較快等。

　　舉例而言，一輛電動車的續(xù)航里程是400公里，如果在東北、西北或高寒地帶行駛的話，冬天一旦開空調(diào)其續(xù)航里程可能不到100公里。電池在低溫條件下性能、電池的容量和壽命衰減和大打“折扣”限制了電動車在東北、西北或高寒地帶的發(fā)展。不過，隨著孫逢春團(tuán)隊的研究，或?qū)⒔鉀Q這一歷史難題。

　　實際上，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春院士及其團(tuán)隊一直在著手解決電動客車低溫禁區(qū)這一難題。據(jù)悉，為了突破技術(shù)難題，孫逢春院士聯(lián)合北京理工大學(xué)、福田汽車、盟固利公司等通過與美國賓夕法尼亞州立大學(xué)王朝陽教授合作，開展全氣候電池技術(shù)研發(fā)及整車集成開發(fā)，取得了階段性成果，在極寒環(huán)境中獲得了理想的測試效果。搭載全氣候電池技術(shù)的電動客車汽車可以簡單理解為適應(yīng)各種環(huán)境氣候下的電動客車，尤其是涉及極端低溫條件。

　　目前孫逢春研究團(tuán)隊在完成全氣候電池技術(shù)原理驗證基礎(chǔ)上，集成全氣候電池系統(tǒng)、智能整車控制器、動力電池一鍵加熱控制系統(tǒng)、無動力中斷兩檔驅(qū)動總成、低溫增焓空調(diào)、航空氣溶膠體保溫材料等多項創(chuàng)新性產(chǎn)品，整車能耗較現(xiàn)有同類車型在運行工況下降低20%;電池系統(tǒng)能量密度超過155Wh/kg，可以在零下40度的低溫極寒的環(huán)境下正常運行。從這一層面來講，可以說孫逢春院士團(tuán)隊真正解決了電動客車的低溫環(huán)境下的行駛難題，突破了低溫禁區(qū)。

　　“通過低溫電池自加熱，可以有效提升電動客車在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程，而且對于能力的損耗不大，損失不會超過5%，外接加熱電源狀態(tài)下則幾乎沒有損害，這也就是全氣候電池的工作原理之一。”孫逢春院士表示，“2018年底，搭載適應(yīng)全氣候條件電池的汽車將會上公告，2020年將開始在北京市進(jìn)行示范運營，為舉辦冬奧會做準(zhǔn)備。”

　　值得關(guān)注的是，目前純電動客車極寒啟動技術(shù)正在突破。2019年1月16日，搭載孫逢春院士低溫啟動技術(shù)的福田歐輝全氣候純電動客車在內(nèi)蒙古牙克石市中汽中心呼倫貝爾冬季汽車試驗場進(jìn)行了極寒環(huán)境試驗，也成為全球首例全氣候純電動客車成功測試。據(jù)了解，在低溫冷啟動、低溫環(huán)境下空調(diào)制熱、道路行駛性能、爬坡性能科目測試中，福田歐輝全氣候純電動客車均順利通過測試，徹底解決了極寒條件下純電動客車無法充放電、空調(diào)能耗高等技術(shù)難題。

　　福田歐輝全氣候純電動客車的極寒試驗為全氣候純電動客車測試，不過福田的目標(biāo)不僅于此，對此福田汽車歐輝客車事業(yè)部研發(fā)副總裁秦志東表示，“希望在2019年實現(xiàn)全氣候純電動客車小批量商業(yè)化示范運營，為客戶提供一體化解決方案，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

　　北京市科學(xué)技術(shù)委員會黨組成員、副主任張光連表示，“此次試驗是為了支持新能源汽車在北京2022年冬奧會的應(yīng)用而開展的課題之一。通過本次測試可以發(fā)現(xiàn)在低溫環(huán)境下電池條件得到了改善，但下一步電池研究還要做很多工作。”

　　“在零下30度以下的環(huán)境中，電池是基本上放不出來電的。在本次測試中，我們靠及其微弱的電流將福田歐輝全氣候純電動客車搭載的動力電池慢慢激活到10度以上，這樣就可以實現(xiàn)正常工作了。”孫逢春院士表示，“這樣的操作對于設(shè)備沒有任何的影響，保證車輛在極寒條件下正常啟動及行駛。此外，我們通過控制車輛的加熱速度，也能保證整車的安全。”

　　福田歐輝全氣候純電動客車的本次極寒環(huán)境試驗實際上對于電動客車的發(fā)展有著里程碑的意義，它代表著以孫逢春院士為首的我國科研團(tuán)隊成功打破了低溫對于純電動客車的限制。“本次試驗中搭載全氣候電池的整車?yán)鋯印⑷珰夂虻蜏卦鲮士照{(diào)制熱和車輛爬坡測試等重要項目的測試結(jié)果都非常好，試驗數(shù)據(jù)達(dá)到了我們的預(yù)期，我們希望通過這些技術(shù)讓中國的新能源汽車再無禁區(qū)。”孫逢春院士坦言道。

　　美國賓州州立大學(xué)王朝陽教授對電池技術(shù)突破很樂觀，他表示，“本次試驗數(shù)據(jù)已經(jīng)實現(xiàn)了突破，在全氣候純電動客車方面比國外超前，所以不久的將來在新能源研發(fā)技術(shù)方面會取得更多的突破。”

　　本次試驗驗證了孫逢春院士團(tuán)隊研究的可行性，但為了保證電動客車更安全地在低溫環(huán)境下行駛，除了在研究全氣候電池之外，孫逢春院士團(tuán)隊還在從其他方面進(jìn)行突破。孫逢春院士認(rèn)為輕量化和高效低溫的增焓溫控技術(shù)也是保證純電動客車在極寒環(huán)境中正常行駛的要素。通過輕量化的車身設(shè)計，能夠提高純電動客車在極寒環(huán)境下的續(xù)航里程;而高效低溫增焓溫控技術(shù)則可以解決低溫環(huán)境中純電動客車的高耗電問題，目前已經(jīng)實現(xiàn)在零下20度左右的環(huán)境中制熱能效比達(dá)到1.6。

　　在解決了低溫下的行駛問題后，孫逢春院士的團(tuán)隊還通過低溫低輻射的隔熱玻璃，石墨烯的輔助加熱以及電加熱等保障車輛內(nèi)的溫度，打造整車隔熱保溫系統(tǒng)能夠讓車內(nèi)環(huán)境保持一定溫度，為乘客提供良好的駕乘體驗。

　　雖然目前孫逢春院士的研究成果還沒有規(guī)模化的應(yīng)用到運營的純電動客車中進(jìn)行測試，但通過本次福田歐輝全氣候純電動客車的極寒試驗，足以說明孫逢春院士團(tuán)隊突破電動客車低溫禁區(qū)，讓中國的新能源汽車再無禁區(qū)。