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　　據開沃集團董事長助理、品牌總監鄒燃介紹，2018年開沃汽車銷售額同比增長30%，客車板塊同比增長33.4%。 除了客車以外，自主品牌創源電池2018年出貨量0.75GWH，同比增長116%。2018年十月份開沃汽車獲得獨角獸企業稱號。在海外市場方面，開沃汽車總共接到來自泰國、克羅地亞、菲律賓、韓國、烏克蘭、智利、多米尼加、印度等國家，以及澳門地區訂單超過160臺，其中49輛銷往泰國的汽車意義重大，這是泰國首次購置純電動車，是東南亞地區最大批量投入的純電動汽車，也是我國對一帶一路國家單批次最大數量的純電動汽車出口訂單...目前36000多輛開沃汽車在全球10多個國家、160多個城市運營。

　　逆光而行，向死而生

　　為何在集體困頓的時局，開沃汽車還能交出漂亮的成績單呢? 開沃集團董事長黃宏生講述道：做企業就要有企業家精神，把自己逼到絕路，置于死地而后生。2018年，大量的企業、平臺的倒閉，包括大面積的資金鏈斷裂....企業家們一個個倒下。

(左：開沃集團副總裁樊文堂 中：開沃集團董事長黃宏生 右：開沃集團常務副總裁董釗志)

　　黃宏生風趣的說道：每天都收到壞消息，我也會恐懼。我們的友軍、很多的企業在困難中投降、退步和被打敗。但是，這就像打仗一樣不能隨便撤退，撤退反而死的更快。所以我們開沃汽車在逼的走投無路的時候，干脆由防守變成進攻，我們2018也真的進攻了。

　　著名哲學家馬丁·海德格爾曾說過，當你無限接近死亡，才能深切體會生的意義。黃宏生在逆境中“主動出擊”取代“明哲保身”的一步棋，也為開沃汽車爭得了無線生機。

　　黃宏生說，既然進攻了，就要大舉進軍。2019年，開沃要再一步提升整車智能化，以及達到L3的智能駕駛的功能，還要加快電池業務發展。“干脆脫褲子下水，既然做商務車，那把卡車和專用車也做了，我們的渣土車，今后要上一個高坡，要能載著20噸的泥水和礦山的鐵礦上30度的坡。我們還要布重兵分布到東南亞、南美洲、歐洲，雖然很難，但是海外市場必須擴大”。他強調，電動車的優勢在于它的故障率比燃油車大幅度下降，而且更換的成本也非常低，我對我們的技術很有信心。

　　2018年是很艱難的一年，2019年又充滿著諸多的不確定性。抗戰八年艱苦奮斗才取得勝利，黃宏生堅信，只有逆光而行絕地反擊才能突出重圍向死而生。

　　無補貼時代已來，新能源要和傳統能源正面pk

　　2019年，純電動補貼將是“聊勝于無”，我們已經逐步進入無補貼時代了。新能源汽車要面臨和傳統車比性能、比價格、比用戶的正面PK。

　　開沃集團副總裁樊文堂在接受客車網采訪時表示，開沃汽車有幾個方面的布局。相比較傳統能源，我們開沃汽車的產品是有自身優勢的：經濟性高、故障率小、可靠性高。再者，2019年，開沃將對電池進行全面優化，保證它可以使用三千次，和40-50萬的行駛里程。我們過去忙于跟著國家政策走，做能量密度提升、充電速度提升，我們對于車輛本身的關注可能也少一點。2019年，我們將對整車進行造型升級、內飾升級、底盤升級等等，提升技術智能化、安全智能化等等。開沃汽車將回歸到產品本身，生產契合市場和用戶的產品。

　　樊文堂表示雖然在城市地區，公交電動化已取得了初步成效，但是，國內很多區縣和偏遠地區新能源市場還是幾乎空白。“我們想2019年在區縣市場、西部市場進一步發展。云南的電費就一毛錢，迫切需要發展電動車，這也是我們在補貼少的情況下，發展電動車的優勢”。

　　氫燃料汽車是行業的熱點，據介紹開沃汽車從2015年開始專注燃料電池技術，也是國內第四家獲得氫燃料客車生產資質的廠家。目前有8.5米、12米多款燃料車的車型上了工信部的推薦目錄，2018年實現了批量運營，其中武漢有8.5米的氫燃料車型，在鹽城有12米的氫燃料車型。樊文堂告訴我們，下一步，燃料電池汽車還要繼續推廣。

　　勝敗乃兵家常事，邱吉爾曾說被克服的困難就是勝利的契機。黃宏生說，我們既有置之死地而后生的勇氣，也有敬天愛人如履薄冰的虔誠。我想這大概就是開沃能逆勢而上的武林秘籍吧。