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　　張家口，作為曾經(jīng)的京畿衛(wèi)戍察哈爾，并沒有多少人了解她高寒多山和“長城博物館”的特征，直到被宣布成為2022年冬奧會舉辦城市，人們才知道到這里早已是一座滑雪勝地。

　　從獲得冬奧申辦權(quán)開始，張家口市政府便開始籌劃如何打科技牌、綠色牌、生態(tài)牌，其中最為世界矚目的，是2018年上半年張家口一躍成為全球氫燃料電池公交車運營最多的城市，擁有了“冬奧明珠”之外的第二張名片，其運營數(shù)據(jù)在2018年11月16日第一屆中國•張家口氫能與可再生能源論壇上首次發(fā)布，受到了業(yè)內(nèi)普遍關(guān)注。為此，客車網(wǎng)近日專訪了張家口公交車技部部長霍俊青，聽聽他與74輛氫燃料公交耳鬢廝磨的那些故事。

　　小笑話和大數(shù)據(jù)：從測尾氣到凈化空氣的認知變化

　　據(jù)霍俊青介紹，第一批氫燃料車輛在張家口上牌照的時候，地方環(huán)保局要求尾氣合格后才可上牌照。霍俊青不由反問，一個電解氫的逆反應過程，只生成電和水的技術(shù)，怎么可能產(chǎn)生尾氣?

　　現(xiàn)在回憶起來像是笑話一樣的事情，幾個月前卻是真實發(fā)生，這也說明任何一個新鮮事物的推廣都需要一個普及的過程。

　　2018年1月下旬，張家口政府招標采購信息網(wǎng)公告顯示，張家口市區(qū)氫燃料公交車輛采購項目四家客車企業(yè)競標，結(jié)果，福田歐輝10.5米氫燃料電池客車49輛、宇通12米氫燃料電池客車25輛中標。

　　這74輛氫燃料電車客車夏季先后上路，截止2018年11月16日，25臺宇通車已累計行駛超過20萬公里，49輛福田車累計行駛70萬公里。氫燃料公交的安全、環(huán)保、過冬、凈化空氣等優(yōu)越性越來越明顯，張家口市民已經(jīng)完全接納并喜歡上了這批新朋友。

　　當然，從不了解到接受，還需要大量的應用數(shù)據(jù)做支撐。這批公交車采用獨有的活性再生自動控制物理化學一體化空氣過濾技術(shù)，可吸收大氣中的PM2.5顆粒物和污染物，排放出純凈的水和清潔的空氣。每1輛車運行1天可凈化供200名成年人1天呼吸的空氣，是名副其實的“移動空氣凈化器”。同時，整車企業(yè)委托具備國際資質(zhì)認證“CNAS認證”的譜尼檢測機構(gòu)，對車輛尾排水進行水樣采集、水質(zhì)檢測。檢測結(jié)果顯示：氫燃料車尾排水遠遠高于國家生活飲用水衛(wèi)生標準。

　　張家口公交曾經(jīng)在11月初核算過，截止到10月25日，總共減少排放約350噸二氧化碳、18公斤二氧化硫、115公斤氮氧化合物，當城市的空氣和環(huán)境日益改善，張家口的“綠水青山”也就變成了“金山銀山”。

　　電動車加充電寶：能不能用到安不安全的認知變化

　　從中標公示開始，到車輛陸續(xù)上線，張家口公交成為全國公交行業(yè)和全球氫燃料行業(yè)的矚目焦點，而像霍俊青這樣的機務管理人員，也承擔了前所未有的壓力。

　　從當?shù)厥忻竦焦煌校性S多人在關(guān)注，打聽的內(nèi)容也是五花八門，從氫燃料的原理、故障售后、運氫技術(shù)，到加氫價格、成本費用等等，霍俊青說，幾乎所有人的都會問及安全問題，但有些人第一關(guān)注的并不是安全，他們總會先問：能不能用?到底用了沒?

　　這也間接說明了公眾對于當前的氫燃料電池車表示出的一種懷疑，這也是能夠理解的。

　　據(jù)了解，2018年7月25日，福田歐輝49輛，搭載億華通30kw燃料電池，采用億華通35MPa、6*140L氫系統(tǒng)，加滿氫氣可行駛300km以上，正式投入張家口23路(百貨大樓至機場)、33路(火車南站至火車北站)公交線路運營;9月29日，宇通12米客車25輛，搭載億華通60kW燃料電池，采用億華通35MPa、8*140L氫系統(tǒng)，加滿氫氣可行駛400km左右，投放到1路(火車南站到明德北)公交線路。截止2018年10月25日， 25臺宇通車已累計行駛11萬公里，平行運行里程4400公里，49輛福田車累計行駛65萬公里，平均12244公里。

　　即使相信車輛運營正常，仍有不少人談氫色變。有人認為氫氣是要燃燒的、會爆炸的，尤其是一些中年人。霍俊青說，曾經(jīng)有人問過，氫燃料是不是和氫彈一樣爆炸，這可能與我們國家六十到八十年代空防教育中的氫彈有關(guān)系，氫彈是利用原子彈爆炸的能量點燃氫的同位素氘等輕原子核的聚變反應瞬時釋放出巨大能量，和氫氣相差甚遠，導致氫燃料電池車無辜背鍋。

　　研發(fā)氫燃料電池車的是專家學者，使用氫燃料公交車的卻是普通群眾。張家口敢為天下先，就需要掌握先進的科學技能的同事，要通俗易懂地講出來。霍俊青表示：氫燃料發(fā)動機就是發(fā)電系統(tǒng)，可以簡單的理解成是一個充電寶，目前我們使用的公交車上的燃料電池發(fā)動機與動力電池是一種電電混動系統(tǒng)，燃料電池發(fā)動機對動力電池充電，同時也參與做功輸出。

　　在他和眾多氫燃料電池汽車工作者堅持不懈的科普過程中，越來越多的人成為這項新技術(shù)的支持者。

　　小經(jīng)驗和大優(yōu)勢：可靠性和售后服務的認知變化

　　科普之后，國內(nèi)公交同行問的最多的是：能不能用?能不能用得起?怎么用的?

　　據(jù)了解，張家口市有著豐富的風能和太陽能，進行低成本氫氣的制備，目前海珀爾制氫廠一期及加氫站項目已投入運營，年產(chǎn)氫量為1600噸，可滿足600輛12米長公交車需求，張家口氫氣價格為30元/公斤，在全國屬最低，低于燃油車運營費用。

　　當然，氫燃料公交車在車輛采購、維護保養(yǎng)等方面比傳統(tǒng)車輛成本要高，霍俊青表示：“我相信將來隨著制造成本的不斷降低，這些問題都會好轉(zhuǎn)。”

　　在安全方面，張家口公交公司還要求整車企業(yè)完成多類閥門性能測試和泄漏安全測試，在安裝前和安裝后對氫氣瓶和管道進行氣密性檢測，要充分驗證氫系統(tǒng)支架結(jié)構(gòu)、各零部件鏈接的可靠性和安全性。

　　此外，還要求車輛乘客艙部位的氫氣管道無接頭，氫系統(tǒng)/電器件有效隔離，在重點安全區(qū)域安裝泄漏探測器，當氫氣濃度超過1.6%時，儀表報警并切斷氫氣供應，保證乘客和車輛安全。

　　在整車配置方面：設置兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)，7個攝像頭形成360度無死角監(jiān)控;引入了環(huán)境感知、前部碰撞預警系統(tǒng)等技術(shù)，為了保障車外行人的安全，還使用了低速行駛語音提示系統(tǒng);這批12米車交付使用前，其實驗車分別完成涉水、碰撞和30000km可靠性路試，日均實驗里程超過500km，充分驗證了零部件和整車的安全性。

　　此外，億華通公司還為張家口公交配備了服務團隊做保障，針對駕駛員進行培訓，并做日常車輛點檢、以防駕駛員誤操作，也便于對車輛出現(xiàn)的故障及時處理，同時還制定并實施了一系列安全措施。

　　霍俊青表示，張家口公交一定要抓住這些千載難逢的發(fā)展機遇，從實踐中挖掘經(jīng)驗，為公交領(lǐng)域推廣使用氫燃料車的探索和發(fā)展做出我們應有的貢獻。

　　據(jù)介紹，張家口市從2012年開始對綠色能源公交車進行探索，當年2月28日首批25輛新型天然氣公交車投放在1路公交車運營，張家口公交進入天然氣時代。2013年，經(jīng)過積極爭取，張家口被列入全國第一批新能源汽車推廣應用示范城市，張家口的新能源汽車推廣從此駛?cè)?ldquo;快車道”。2014年，隨著新能源技術(shù)的推廣，當年12月31日，張家口新能源公交車投入4路公交線路運營。2018年，隨著61輛純電動公交車和74輛氫燃料電池公交車陸續(xù)上路，綠色能源公交車發(fā)展又跨入了嶄新的階段。

　　張家口市未來還將陸續(xù)采購170輛氫燃料電池公交車，這些車輛都將成為這座城市公共交通出行的主力軍。