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　　電驅動系統一直以來都是中車的核心產品之一，中車歷來重視電驅動系統的技術改進。中車電動依托于高鐵50多年的技術積累，通過技術融合、優化和創新，不斷研發新能源商用車電驅動核心技術。

　　中車電動自主研發制造的新能源商用車電驅動系統“T”動力，產品包括了電機控制器、驅動電機、電池三大新能源汽車核心部件(本文重點關注控制器和電機)。“T”動力系統具有高性能、高可靠性、高安全的特性，集八大核心功能于一身，可進一步提升新能源汽車的運行效能和運營能力。

　　“T”動力產品溯源

　　據客車網了解，“T” 動力由中車電動團隊自主研發，產品經過了五代技術更新迭代。第一代產品批量化生產后，成功應用于2008年北京奧運會專用純電動大巴，從此我國新能源電驅動系統正式邁入規模化生產階段。從第四代開始，中車電動改變設計語言，控制總成原本的分立式結構被集成后的箱體結構所代替，整體重量減輕了30%，能耗降低50%。

　　此外，中車電動還依托中車株洲所自主化IGBT投產為突破口，進一步打通了元器件IGBT、電機控制器關鍵部件、系統集成的全產業鏈，形成了自主研發、生產、檢驗的完善管理體系，讓“T”動力成為貨真價實的中國造。

　　最新一代“T”動力產品在外觀設計上可圈可點，曾先后奪得“iF”和“紅點”兩項世界頂級設計大獎。同時“T”動力也做到了“內外兼修”，根據中車電動最新的官方信息介紹，“T”動力產品防護等級均達到IP68，可實現浸入1.5米的水下24小時。可以說，“T”動力在應對高溫、高寒、高原、涉水等極端環境的挑戰方面，做到了行業領先。

　　高集成度，八合一控制總成

　　“T”動力的最大亮點是其控制總成，結構設計從過去的分立式趨向集中管理，集成驅動控制器、整車控制器、DCDC等八個關鍵元器件為一個箱體，它體重不到35公斤，體積是同類控制總成的一半，寬度僅為A2打印紙大小，是一款國內體積最小、集成度最高、最可靠的控制總成。

　　相較于前幾代，“T”動力的控制總成瞬間功率大、調速范圍寬，轉矩密度大，可滿足新能源客車在不同路況下的瞬間啟動和加減速需求，還能幫助車輛爬上40度的陡坡。體積小、質量輕，也便于車輛的安裝拆卸，易于日常運營過程中的維護保養。

　　電機采用雙繞組設計

　　一直以來，“T”動力電機采用永磁同步，直驅設計，高效區間更廣，傳動效率更優;直驅電機的無級變速設計，動力平順，低噪音，乘駕更舒適;中車電機為了實現輕量化設計，采用全鋁機殼設計，體積小，重量輕，轉矩密度達到12Nm/kg。

　　最新一代中車電動電機設計也是“T”動力的一大亮點。在近期舉行的2018年德國漢諾威展上，中車電動發布了全新一代客車“新巴客”，該車搭載了中車電動自主研發的雙繞組設計電機,中車電動把該電機定義為“超能電機”。

　　如果說發動機是汽車的心臟，那么，電機無疑就是純電動車的心臟。中車電動副總經理汪偉表示：“超能電機采用‘雙繞組’特殊設計，比普通電機的動力強近1.5倍，且運作更加平順。

　　通過兩套繞組的配合工作，整車動力系統能夠在不同情況下均保持高效工作。當其中的一套繞組因為故障不能工作時，另一套繞組還能夠獨立驅動整車行駛，最大限度降低驅動系統故障導致的車輛拋錨。

　　中國國家電動汽車專家郭淑英評價：“在電動客車領域，‘雙繞組’電機設計很少見。簡單來說‘雙繞組’設計類似電腦處理器的‘雙核’原理，是一種很好的創新。”

　　技術路線規劃和產品戰略

　　郭淑英認為，電機驅動系統向著高效率、高轉矩密度、高功率密度以及高集成度方向發展，整個階段經歷了從分立式、到功能集成化，再到機電一體化發展過程。依靠關鍵技術的突破創新提高核心競爭力，已成為新能源汽車領域的共識。

　　中車電驅動目前主要是傳統的集中驅動，郭淑英表示，下一步中車在電機驅動技術路線方面，集中驅動、輪邊、輪轂電機等幾種技術路線將會并行發展，針對不同的應用場合，不同的用戶需求，中車都能提供優質全面的服務。

　　未來，中車電機驅動系統技術將不斷升級，進一步提高效率，提升可靠性。在系統集成能力、電機控制技術、電磁兼容技術、電力電子器件等方面，中車有望長期保持優勢。

　　中車在新能源領域的商用車市場上有較強競爭力，電驅動系統的技術儲備和產能布局已經逐步完成，預計到2025年將實現產銷100萬套電驅動系統。