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　　潛江身處江漢平原富庶腹地，是武漢城市圈西翼主要城市。近年來，潛江高度聚焦“江漢平原樞紐城市”戰(zhàn)略定位，緊緊圍繞“綠色引領(lǐng)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”發(fā)展主線，走出了一條頗具特色的生態(tài)文化旅游路線。成為當(dāng)之無愧的中國小龍蝦之鄉(xiāng)，龍蝦產(chǎn)業(yè)年產(chǎn)值高達(dá)180億元。

　　由依賴石油棉田到紅火的生態(tài)旅游，潛江的巨變正是我國改革開放40周年的一個(gè)縮影。也是潛江緊抓機(jī)遇，堅(jiān)持綠色發(fā)展，重視生態(tài)文明建設(shè)的必然成果。盡管只是一個(gè)地級縣，潛江卻敢為人先，在2016年7月便引入了150臺銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車，成為一段佳話。近日，“走基層—城市公交與綠色同行大型巡訪活動(dòng)”走進(jìn)潛江，實(shí)地考察了潛江新能源車運(yùn)營情況。　　

　　效率高 與燃油車同等運(yùn)力

　　潛江一直十分重視公共交通的建設(shè)，該市先后有3條公交線被評為全省“公交文明示范線”，既是全省公交示范創(chuàng)建城市，又是全國交通一卡通互聯(lián)互通100個(gè)城市之一。作為潛江最大的公交公司——潛江市楚道交投公共有限責(zé)任公司(以下簡稱：楚道交投)積極響應(yīng)國家號召，于2016年7月從銀隆新能源購置了150臺酸鋰純電動(dòng)公交車，其中有35輛10.5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車，115臺8.5米銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)車，投放到全市10條線路上運(yùn)行。

　　此舉一出，引發(fā)各方熱議。當(dāng)時(shí)湖北省運(yùn)管局陶維號局長高度評價(jià)潛江市在全省起到了典型引領(lǐng)示范作用。問及為了選擇銀隆新能源鈦酸鋰公交車，楚道交投運(yùn)營余仁榜副總經(jīng)理表示，除了鈦酸鋰純電動(dòng)車零排放、無污染，環(huán)保性能比較好之外，鈦酸鋰的運(yùn)營效率高運(yùn)營成本比較低，是他們做出選擇的重要原因。
　　

　　原來在采購之前，他們進(jìn)行了實(shí)地考察，對比了好多廠家，最后才找到銀隆新能源。余仁榜副總經(jīng)理說：“我們收購的城鄉(xiāng)鄉(xiāng)鎮(zhèn)車線路的經(jīng)營權(quán)是十年。銀隆新能源車的電池是質(zhì)保十年，其他廠家質(zhì)保五年，我們是簽了二十年的合同，這樣我們只需要購兩次車就夠了，這是其一的主要原因。”

　　在投入這150輛電動(dòng)車之前，報(bào)廢了公司原有的145輛燃油車。經(jīng)過考察，楚道交投發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰純電動(dòng)車充電比較慢，普遍需要2.5-3小時(shí)。達(dá)成相同的運(yùn)力，就需要配備更多的車輛，一般需要1:1.5-1:2來配車。這大大增加了購置成本。而鈦酸鋰電動(dòng)車因其快充特性，可實(shí)現(xiàn)1：1運(yùn)營，只需按原有燃油車數(shù)量同步配車。
　　

　　余仁榜副總經(jīng)理說：“銀隆鈦酸鋰電池充電6到8分鐘，車輛到站休息的時(shí)間就充好電了。能保證我們車輛正常的運(yùn)營，我們里程都不長，估計(jì)一個(gè)往返也就是25公里。對它的快充這塊，跟我們實(shí)際結(jié)合，覺得蠻實(shí)用的。”

　　如今，銀隆鈦酸鋰純電動(dòng)公交車已經(jīng)在潛江運(yùn)行一年多，經(jīng)歷了兩個(gè)冬天，不管高溫低溫，尤其前段時(shí)間湖北大雪，氣溫到了零下8度，運(yùn)行都十分正常。楚道交投運(yùn)營科劉書龍科長說：“鈦酸鋰電動(dòng)車相來說比較穩(wěn)定一點(diǎn)，耐高溫，抗嚴(yán)寒。如果用的是磷酸鐵鋰的話，在低溫的時(shí)候，他充電可能會出現(xiàn)充不滿電的情況。
　　

　　成本低 各種費(fèi)用都降低

　　都說鈦酸鋰電動(dòng)車更省錢，一輛車的整體費(fèi)用，除了前文提到的整體購置成本，還有配套成本、運(yùn)營成本和維護(hù)成本。記者針對這些項(xiàng)目一一作了調(diào)查。

　　據(jù)了解，目前潛江有12個(gè)充電樁，滿足150臺鈦酸鋰車輛的全天候運(yùn)行。如果是150臺磷酸鐵鋰車，每輛車充電需要2.5-3小時(shí)，就需要配套更多的充電樁，需要建設(shè)更大的充電站，這在地價(jià)高企的今天，無疑會增加運(yùn)營公司的負(fù)擔(dān)。

　　說起日常的運(yùn)行成本，劉書龍科長說：“8.5米的鈦酸鋰純電動(dòng)公交車百公里大約需要75度電，我們用的電是協(xié)調(diào)價(jià)0.74元每度，一天按行駛200公里來算，大約需要111元;而傳統(tǒng)燃油公交車輛百公里耗油約23公升，油費(fèi)按5.8元/公升算，按照日行駛里程200公里計(jì)算，每輛車日均花費(fèi)為約266元。平均算下來，每輛車每天節(jié)省燃料費(fèi)用大約為150元。還是相當(dāng)劃算的。”
　　

　　談到維護(hù)成本，余仁榜副總經(jīng)理對銀隆新能源的24小時(shí)服務(wù)十分滿意。他說“廠家提供的保姆式的服務(wù)，24小時(shí)它是有專人在這個(gè)地方，現(xiàn)在目前為止是有四五個(gè)人照顧這個(gè)地方。吃、住都是他們廠家支付的費(fèi)用。”他表示從運(yùn)營到目前為止，所有車輛維護(hù)費(fèi)不到一萬元。而之前的燃油車每輛車每個(gè)月都要1千元左右的維護(hù)費(fèi)，兩相對比之下，鈦酸鋰的維護(hù)成本更低，可以說是一目了然。

　　潛江3路公交車司機(jī)陳厚勇是潛江第一批開純電動(dòng)汽車的司機(jī)，他告訴記者：“燃油車要掛檔，操作復(fù)雜一點(diǎn);這個(gè)純電動(dòng)車，操作簡便，人開得比較舒服。開公交車的話，電動(dòng)車還是比較舒服。”記者還隨機(jī)采訪了幾位乘客，他們都表示電動(dòng)車坐起來更舒服，不會頭暈。

　　變革則事業(yè)有成，端居則亡不旋踵。站在新時(shí)代的起點(diǎn)，要努力以最小的資源環(huán)境代價(jià)謀求社會最大限度的發(fā)展，提高生活質(zhì)量，提升人民群眾的幸福感。將鈦酸鋰電動(dòng)車推廣到更多的城市，讓更多的人民群眾體驗(yàn)到綠色交通、低碳出行的舒適便捷。