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“綠色先鋒”新能源公交應(yīng)用經(jīng)驗會現(xiàn)場

　　高寒地區(qū) 新能源客車如何“突圍”?

　　截至目前，國內(nèi)新能源公交車保有量超過了16.4萬輛，發(fā)展態(tài)勢喜人。根據(jù)各省新能源公交車歷年上牌統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，東北地區(qū)新能源公交車總數(shù)約1萬輛，在公交車總輛中占比約18%，而全國城市這一比例接近30%，這也意味著新能源公交推廣使用“熱度”并不均衡。除了政策因素以外，高寒對電池的影響一直是所有運營企業(yè)擔心的原因。

　　眾所周知，高緯度地區(qū)冬季氣溫低且延續(xù)時間長，這就要求新能源公交要克服低溫條件下充電時間延長、續(xù)航里程縮短等一些列問題。近年來，雖然眾多電池企業(yè)及主機廠在努力公關(guān)這一技術(shù)壁壘，但由于新能源公交車輛和控制系統(tǒng)未普及等原因，東北地區(qū)在新能源公交運營經(jīng)驗上仍比較欠缺。這讓人不禁疑惑，高寒地區(qū)真的是新能源車難以逾越的“鴻溝”嗎?

　　對此，牡丹江公交集團用成功的運營經(jīng)驗告訴了我們答案。

　　“2016年3月，我們采購了40輛8米宇通純電動公交車，12月，再次采購了25輛10.5米宇通純電動公交車。運營至今，這兩批車共65臺車在東北接近零下30℃的最低氣溫考驗下都沒有‘掉鏈子’。牡丹江公交集團有限公司總經(jīng)理助理劉葆春介紹：“在常規(guī)工況運行下續(xù)航里程可達170—200公里，極寒天氣下車輛續(xù)駛里程會比夏季稍短，但完全不影響使用，節(jié)能降本效果令人滿意。”

牡丹江公交集團有限公司總經(jīng)理助理劉葆春

　　對于車企來說，目前東北地區(qū)相對滯后的新能源推廣現(xiàn)狀恰恰意味著巨大市場潛力。交流會現(xiàn)場，宇通客車展出了8米純電動公交車和10.5米純電動公交車，并介紹了宇通睿控4.0系統(tǒng)應(yīng)對高寒地區(qū)的優(yōu)勢。

　　在安全性能方面，睿控4.0實現(xiàn)了監(jiān)控安全升級、涉水安全升級、碰撞安全升級的3S+安全升級;在電池能量方面，宇通混合動力公交車采用復(fù)合能源方案，超級電容和能量型鋰電池的配合實現(xiàn)優(yōu)勢互補，續(xù)駛里程延長，工作溫度范圍廣，可在-40—70℃范圍工作。

　　宇通純電動公交采用的睿控4.0電池系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)設(shè)計、熱管理系統(tǒng)、冷啟動功能、可靠性等方面進行了優(yōu)化，提升了電池系統(tǒng)的高寒適應(yīng)性。此外，通過系統(tǒng)構(gòu)型改進、整車輕量化、集成化五合一控制器、附件系統(tǒng)電動化改造、復(fù)合制動系統(tǒng)應(yīng)用等技術(shù)的應(yīng)用，搭載睿控4.0的宇通新能源公交車在中國典型城市工況的節(jié)油率最高可達60% 。

　　從目前的市場數(shù)據(jù)來看，東北地區(qū)的新能源公交車保有量占比約18%，市場潛力可觀2010-2017年5月，宇通新能源客車在東北三省保有量4645臺，實現(xiàn)了區(qū)域的全覆蓋，產(chǎn)品的適應(yīng)性、可靠性、安全性經(jīng)受了市場的考驗。毋庸置疑，領(lǐng)先的技術(shù)、過硬的安全性能是實現(xiàn)高寒地區(qū)新能源公交運營的基石。

　　“后補貼時代”新能源企業(yè)路在何方?

　　在政策紅利驅(qū)動下，國內(nèi)新能源公交發(fā)展態(tài)勢喜人。但日趨理性的新能源市場必將由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動轉(zhuǎn)變，高額的新能源補貼退坡也成為必然，政策驅(qū)動下的火爆在補貼退坡后將何去何從?

　　“當前，新能源汽車發(fā)展趨于理性和規(guī)范，國家政策對新能源車輛的產(chǎn)品技術(shù)提出了更高要求，宇通在新能源客車技術(shù)上一直領(lǐng)先于行業(yè)水平，與國家的政策方向一致。”鄭州宇通客車國內(nèi)營銷副總監(jiān)李森表示。

鄭州宇通客車國內(nèi)營銷副總監(jiān)李森

　　2016年年底，財政部發(fā)布了最新的新能源汽車補貼政策，提高了新能源推薦車型目錄門檻，調(diào)整了補貼標準，并降低了補貼額度，而補貼的退坡也使企業(yè)和運營企業(yè)感覺到了“后補貼時代”的危機感。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，補貼退坡是必然之舉，新能源汽車行業(yè)不可能永遠靠著補貼這根“拐杖”行走，不斷推進技術(shù)提升、降低產(chǎn)品成本是新能源整車企業(yè)的當務(wù)之急。不過，新能源汽車補貼政策的完善也有助于“良幣驅(qū)逐劣幣”，為優(yōu)質(zhì)企業(yè)營造更良性的發(fā)展空間。

　　經(jīng)驗交流會現(xiàn)場，交通運輸部科學研究院吳忠宜博士解讀了“新能源客車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及政策補貼趨勢”。他認為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)快速增長，2019年新能源公交車輛數(shù)將達到28.9萬輛。今后，新能源公交車財政補貼逐漸由購置環(huán)節(jié)向運營環(huán)節(jié)傾斜，購置環(huán)節(jié)的補貼力度將逐漸變小，直至完全退出，而運營使用環(huán)節(jié)的補貼力度可能進一步加大。“相關(guān)部門正在籌備建設(shè)交通運輸行業(yè)國家級新能源公交車運營監(jiān)管信息平臺，提升對新能源公交運營情況監(jiān)管能力。” 吳忠宜介紹。

交通運輸部科學研究院吳忠宜博士

　　作為新能源客車行業(yè)的龍頭企業(yè)，宇通客車近兩年在市場拓展的同時，更加注重技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局的不斷完善以及服務(wù)的提升，關(guān)注點從產(chǎn)品本身擴大到整體運營方案。

　　在不久前的“2017北京道路運輸車輛展”上，宇通客車全面展示了在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化上的最新成果，發(fā)布了包含車輛環(huán)境感知、車聯(lián)網(wǎng)、云計算、深度輔助駕駛等先進技術(shù)的智能公交運營整體解決方案，再度引領(lǐng)了行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)發(fā)展。與此同時，宇通也在不斷發(fā)掘服務(wù)潛能，盡可能為客戶提供更多有價值的增值服務(wù)，實現(xiàn)客戶和企業(yè)的“雙贏”。

　　“沒想到宇通用戶還能參加這樣實實在在的交流活動，收獲很多，以后就買宇通車了!”一位與會的遼寧公交公司代表這樣感慨道。與會者認為，宇通客車不僅在產(chǎn)品自身上下功夫，更著眼于為客戶提供整體的運營方案，搭建交流平臺，為客戶提供除產(chǎn)品以外的附加價值。

運營中的宇通E10純電動公交

　　作為新能源公交車增值服務(wù)的品牌活動，“綠色先鋒”新能源應(yīng)用經(jīng)驗交流會至今已行至第二年。去年在山東青島的首次新能源應(yīng)用效果交流會獲得了管理部門、運營企業(yè)的廣泛支持和認可。2017年牡丹江首站啟動后，宇通“綠色先鋒”新能源公交應(yīng)用交流會將繼續(xù)擴大活動的規(guī)模和頻次，預(yù)計后續(xù)將有7站在全國各地區(qū)舉辦。

　　宇通客車相關(guān)負責人表示，希望通過經(jīng)驗交流活動將為公交企業(yè)和行業(yè)提供實實在在的可參考經(jīng)驗，探索未來的發(fā)展方向，推動新能源公交車更好地造福于城市。