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　　發展燃料電池應與實際應用相結合

銀隆新能源董事長魏銀倉于2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇上發表演講

　　席間，銀隆新能源董事長魏銀倉從新能源汽車前景、發展方向、市場需求等方面談了自己的看法。

　　自1886年傳統能源汽車誕生以來，至今為止已經過去了130多年。在這130年中，石油資源的枯竭和環境的污染對傳統汽車工業提出了越來越嚴峻的挑戰，新能源汽車也應運而生。我國作為能源消費大國，發展新能源汽車產業是低碳經濟時代必然的選擇。同時，新能源汽車的產業發展也將是汽車行業的新導向。因此魏銀倉認為，新能源汽車有廣闊的市場前景。

　　隨后，魏銀倉表示，未來將以發展鐵路為主動脈，航空為主干線，汽車為毛細血管的立體交通格局。而當前汽車的使用環境發生了已經根本性的改變，出遠門可以乘坐高鐵、飛機，但是在城市里我國90%的車輛每天的行駛里程在50公里以內，這就要求我們以正確的理念看待這一現象。他指出，未來的新能源汽車不一定單一的只追求續航里程，應該根據市場的差異性來制定技術路線。鈦酸鋰電池具備的快充放、耐寬溫、長壽命、高安全、高效率特點，在兼顧效益、價值以及安全上，具備與石油、內燃機競爭的實力，適合特定里程的行駛范圍，這是銀隆多年來一直堅持鈦酸鋰的根本原因。

　　不可否認，能量密度在業界是努力的方向，能量密度固然重要，但絕對不是萬能的，并不代表要放棄別的指標，最終決定購買的應該是綜合的性價比。魏銀倉續稱，無論是哪一種新能源汽車，安全性、環境適應性、便利性等都要兼顧，滿足了各方的綜合性價比才能最適宜市場需求。在新能源汽車的綜合需求指標中，充電時間、壽命、安全、高低溫、能量密度、功率密度成為六個重要的因素。而能量密度是六角星中的一角。當前，任何一種電池和技術，都不能覆蓋所有的市場，這是一個基本定律，就像柴油機、蒸汽機、內燃機、航空發動機一樣，并不是一種動力能滿足天下所有的市場需要，有的需要功率密度，有的需要能量密度，有的需要安全性能，有的則需要壽命。

　　因此，迎合不同的市場需求，銀隆在鈦酸鋰的基礎上，今年銀隆新能源用鈦酸鋰配不同正級材料,研發出了鈦鐵鋰、多元復合鋰、氫鈦動力總成等新品。其中，氫鈦動力總成將成為時下熱議的燃料電池生力軍。

　　氫鈦動力總成登臺，奏響鈦動能新實力

2017燃料電池汽車產業發展高峰論壇現場

　　銀隆新能源于2016年研發成功的氫鈦動力總成，將鈦酸鋰電池與氫燃料電池的優勢實現最大化利用。首先燃料電池的缺點是功率密度低，優點是能量密度高。銀隆純電動大巴將燃料電池作為一個發電裝置，讓它不參與動力系統的直接功率輸出，燃料電池的高能量密度讓鈦酸鋰電池在實際工作中展現高功率密度，長壽命，耐安全，耐低溫的性能。魏銀倉表示，銀隆去年冬天在最冷的漠河做了一次燃料電池試驗，燃料電池的耐低溫性能是一個缺點，但是如果使用氫鈦動力技術，起步前用使用二次電池儲存的電進行初步加熱和預熱，這樣燃料電池在啟動起來的時候，是恒溫功率工作。因此，同樣一臺12米的大巴，銀隆只需采用了同類型車輛所需的1/4的燃料電池，放電功率可達100C，鈦酸鋰具備較高的功率密度，放電倍率能達到100C。在壽命、性價比、可靠性、安全性、成本的比較上，銀隆的氫鈦動力總成更優于傳統的石油與傳統能源。

　　魏銀倉董事長還指出，要想推廣、普及燃料電池，還得學習“傻瓜相機”，不可能都去走高級催化劑、高級純度氫氣，高壓系統的燃料電池“三高”路線，要讓所有的環境，所有的條件，所有的工廠，所有的用戶，造得起買得起用得起，發揮其作為清潔能源替代燃機，這才是可行的。

　　同時，銀隆通過整合世界先進的技術，擁有自主知識產權與領先核心技術。隨著天津基地今年年底的投產，氫鈦動力總成的批量化生產，并投入大貨車，中型車、小轎車上的實踐應用，將對新能源汽車的產業格局是一個巨大的變革。