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　　如果這是真的。有人預言：客車企業或將死掉80%。整個行業苦盼多時的新能源政策是否會摧毀中國客車業?面對未來政策的調整，中國客車行業將何去何從?2016年11月14日，在北京，客車網采訪了某客車企業董事長。他對新政草案意見很大。

　　政策混亂對新能源客車發展不利

　　“中華民族到了最危險的時刻!”該領導用這句話表達了他對新政草案的態度。他說，最近，政策的混亂導致了新能源客車行業的發展受到了嚴重的威脅，什么威脅呢?

　　“第一是騙補，對政策的可持續性、可執行性造成了威脅。當然，國家對投機取巧騙取補貼的行為進行打擊是對的，但違規者畢竟是少數，可以通過立法、執法來維護黨中央、國務院的正確路線，朝著一個理性、合規、科學、可持續的未來發展下去。”

　　“第二是個別利益集團，有的代表了傳統汽車產業，有的代表了國外勢力，已經滲透到了國家的政策制訂上、產業發展上，令人深感痛心。”

　　“第三是個別利益集團沒有真正從中華民族、我們國家的前景、實情、實體上去考慮政策的可持續性去執行，利用了自己的身份與利益鏈去影響、干預國家政策可持續性和穩定發展。”

　　“從國家的政策宏觀地來講，新能源車補貼五年退坡的規劃是非常理性、合理的，個別車型執行的不科學、不完善，可以局部修改，不至于整個都要推翻它、改變它。堅持以純電動為主的新能源汽車發展方向，也是國家領導人站出來給予了糾正，那為什么執行不了呢?我們作為中華民族的兒女，我們的子女、我們的能源、我們的空氣、我們未來的生活靠什么?不能一味地犧牲土地、資源、環境了。”

　　“當前，霧霾那么嚴重，靠什么手段能最有效地解決呢?新能源車應該是行之有效的方法之一，可為何隨時都要將利好它發展的政策推翻呢?我們的老百姓如何適從，我們的科研專家、科研機構如何適從，消費者如何適從、聽黨話跟黨走的又該如何適從?我們將何去何從?”該領導連續用了幾個反問句表達了他的情緒。

　　電池密度作為補貼標準純屬胡鬧

　　對于草案中提到的“純電動、插電式混合動力客車按能量密度進行補貼，將續航里程作為必要指標。”該領導也標明了他的觀點。“從某個角度來看，這個政策對新能源汽車行業發展帶來的促進作用要被一些鉆漏洞的企業所削弱。”為何這樣說?

　　一些之前關注補貼的企業必然依舊關注補貼而不落實技術發展。比如一個企業目前的技術水平只能夠做到95Wh/kg，但是想要拿到96Wh/kg檔位的補貼，必然通過各種手段來提高能量密度。如果這種手段不是通過技術的改進而是偷工減料，像更改箱體厚度減輕重量達到95.1Wh/kg就行，安全隱患必然會被放大。

　　“事實上，電池除了能量密度值得關注外，安全、使用壽命也應該引起重視。不管我們愿不愿意承認，之前投運的很多純電動客車的問題已經暴露出來了，有些地區的車輛大批輛的停放著，成了擺設。國家補貼的目的是節能減排，但如果公交公司十年要用五套電池，能節能嗎?那丟給社會的就是負擔，是垃圾。因此，國家補貼應站在用戶的角度，實現經濟效益、社會效益、環境效益的最大化，將治霾，節能、減排與政策結合起來。”

　　“所以說，政策制定要貼合實際，不是兒戲。一個科學、良性、健康的政策，要建立在科學和合理數據基礎上，要回歸當時設立新能源車補貼的初衷——是為了節能減排，培育我們的經濟轉型，而不是一個簡單走過場、給人看的工具。”該領導說。

　　沒錯，該領導道出了很多人不敢表達的想法。他既代表了客車行業，又代表了投資者，同時也從消費者角度進行了深入的思考。無論這份網傳的政策草案是否真實，都應該引起政策制定者的深刻反思。

　　至于這位領導是誰?雖然他沒有不讓透露身份，但出于對其尊重，記者決定隱瞞。在關鍵時刻冒著風險站出來說話，是一種對行業的“真愛”，我們不得不敬佩，為其點贊!