日日想日日干_国内精品bbw国语对白_99免费精品视频_欧美槡BBBB槡BBB少妇_激情第一区仑乱_一本一道久久a久久精品逆3p

　　2016年10月17日，2016中國(guó)國(guó)際雙源無(wú)軌電車(chē)創(chuàng)新技術(shù)交流會(huì)暨第25屆國(guó)際城市公共交通協(xié)會(huì)(UITP)無(wú)軌電車(chē)委員會(huì)2016年年度會(huì)議在浙江省湖州市舉行，向全世界公交行業(yè)拿出了一份醒目的雙源無(wú)軌電動(dòng)客車(chē)應(yīng)用報(bào)告。

UITP無(wú)軌電車(chē)委員會(huì)主席Sergei KOROLKOV

　　國(guó)際城市公共交通協(xié)會(huì)UITP無(wú)軌電車(chē)委員會(huì)主席、俄羅斯莫斯科公交集團(tuán)董事長(zhǎng)Sergei KOROLKOV在會(huì)議演講中介紹：UITP的觀點(diǎn)是，要結(jié)合當(dāng)前成熟的技術(shù)來(lái)討論無(wú)軌電車(chē)未來(lái)的發(fā)展。在全球有100多個(gè)城市現(xiàn)在擁有或者曾經(jīng)擁有無(wú)軌電車(chē)公交線(xiàn)路，如今，應(yīng)該讓這古老的技術(shù)煥發(fā)全新的活力，讓更多的人全面理解中國(guó)探索雙源無(wú)軌電車(chē)重要意義。

　　北京經(jīng)驗(yàn) 引領(lǐng)全國(guó)

　　北京公交擁有當(dāng)前全球最大的雙源無(wú)軌電車(chē)車(chē)隊(duì)，運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富。北京公交始建于1921年，至今已有95年的歷史。截止2015年底，公交集團(tuán)22366輛公共電汽車(chē)均達(dá)到國(guó)III以上排放標(biāo)準(zhǔn)，其中新能源車(chē)1673輛(625輛純電動(dòng)、1048輛雙源電動(dòng));清潔能源車(chē)7509輛(2249輛CNG、5260輛LNG);柴油車(chē)13184輛(348輛歐VI、701輛國(guó)V、6499輛國(guó)IV、862輛混合動(dòng)力、4774輛國(guó)III)，公交車(chē)輛的科技環(huán)保水平始終保持全國(guó)前列。

　　據(jù)北京公交集團(tuán)的孔維峰介紹，北京市雙源無(wú)軌電車(chē)始于1999年，當(dāng)時(shí)的脫線(xiàn)里程僅1.5—3.5公里，而且在運(yùn)營(yíng)中發(fā)現(xiàn)所用的鉛酸電池能量密度低、脫線(xiàn)續(xù)駛里程短、使用壽命短，僅為1年左右。北京公交集團(tuán)經(jīng)過(guò)多次技改，在2008年奧運(yùn)會(huì)期間，首次成功應(yīng)用50輛純電動(dòng)車(chē)并裝載鋰離子動(dòng)力電池，為無(wú)軌電車(chē)的發(fā)展起到了示范作用。

　　從這個(gè)時(shí)期開(kāi)始，純電動(dòng)車(chē)鋰離子動(dòng)力電池的應(yīng)用實(shí)踐為雙源無(wú)軌電車(chē)改用鋰離子動(dòng)力電池提供了經(jīng)驗(yàn)。2009年7月，北京公交將裝有40-70度電量的鋰電池組移植到雙源無(wú)軌電車(chē)上，車(chē)輛搭線(xiàn)行駛時(shí)可以充電，不使用充電站;2011年時(shí)，隨著技術(shù)發(fā)展，這時(shí)候的鋰離子動(dòng)力電池使用壽命能夠超過(guò)3年;2012年，北京公交批量投入了180輛裝載鋰離子動(dòng)力電池的雙源無(wú)軌電車(chē)，并在2013年以該批雙源無(wú)軌電車(chē)示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目為平臺(tái)，開(kāi)展了無(wú)軌電車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)研究。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，北京市雙源無(wú)軌電車(chē)2015年行駛約2800萬(wàn)公里，年消耗電能超過(guò)5000萬(wàn)度，直接減少CO2排放量約3萬(wàn)噸。在應(yīng)用新型能源汽車(chē)技術(shù)的實(shí)際使用中，無(wú)軌電車(chē)的性能穩(wěn)定、技術(shù)可靠，已經(jīng)得到充分驗(yàn)證，是一種值得信賴(lài)和推廣的車(chē)輛種類(lèi)，為城市節(jié)能減排做出了巨大貢獻(xiàn)，應(yīng)當(dāng)給予肯定。

　　未來(lái)北京 快充為王

　　為從技術(shù)層面做好雙源無(wú)軌公交車(chē)的服務(wù)工作，按照北京公交集團(tuán)規(guī)劃和發(fā)展，從2014年開(kāi)始實(shí)施新建北京雙源無(wú)軌電車(chē)供電系統(tǒng)方案，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)施到第三期，共有雙源無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)384對(duì)公里、房式整流站15座、箱式整流站22座。

　　目前北京公交運(yùn)營(yíng)的雙源無(wú)軌電車(chē)已達(dá)1200輛，擔(dān)負(fù)著2條大容量公交線(xiàn)路和21條普通公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)，共計(jì)23條線(xiàn)路，涉及運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路里程152.24公里，脫線(xiàn)長(zhǎng)度70.4公里。雙源無(wú)軌電車(chē)在搭線(xiàn)行駛時(shí)即可充電，其供電系統(tǒng)具有體積小、占地少、建設(shè)周期短等特點(diǎn)，大大提高了車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，下一步，北京市公交集團(tuán)計(jì)劃將全市雙源無(wú)軌電車(chē)達(dá)到1800輛規(guī)模;線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模達(dá)到約1000對(duì)公里、箱式變電站約150座左右，并著手研制開(kāi)發(fā)基于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)雙源無(wú)軌電車(chē)供電系統(tǒng)生產(chǎn)管理平臺(tái)。

　　北京公交電車(chē)客運(yùn)分公司供電所的楊斌介紹，雙源無(wú)軌電車(chē)除了穩(wěn)定、可靠、成熟的技術(shù)特點(diǎn)外，還具有以下優(yōu)勢(shì)：一是可直接使用無(wú)軌電車(chē)供電線(xiàn)網(wǎng)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛和為車(chē)載動(dòng)力電池充電，不用建設(shè)大型充電站，從而節(jié)省了土地資源、地面充電設(shè)備及充電站后勤保障等費(fèi)用; 二是整車(chē)技術(shù)成熟，可靠性高、性?xún)r(jià)比好; 三是電池采用淺充淺放模式，大大延長(zhǎng)了電池的使用壽命;四是車(chē)載電池?cái)?shù)量少，可以降低一次性購(gòu)買(mǎi)電池成本和后期電池運(yùn)行成本，同時(shí)可以降低車(chē)輛自重，提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)效率和節(jié)能效果;五是現(xiàn)階段無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)在主城區(qū)占比為80%-90%，線(xiàn)網(wǎng)資源利用率極高，城區(qū)主要路段(東單、西單、兩廣路等)通行的無(wú)軌電車(chē)均可利用共用線(xiàn)網(wǎng)資源行駛。其中，搭載微宏快充動(dòng)力電池的BRT3線(xiàn)快速公交運(yùn)營(yíng)近2年，已受到北京公交的高度認(rèn)可。

　　濟(jì)南經(jīng)驗(yàn) 環(huán)保規(guī)劃

　　泉城濟(jì)南市無(wú)軌電車(chē)有著40余年的歷史，2012年10月，濟(jì)南被列為首批國(guó)家“公交都市”創(chuàng)建示范城市后，濟(jì)南公交更加注重技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合，從2014年至今共有4條線(xiàn)路運(yùn)行雙源無(wú)軌電車(chē)，線(xiàn)路總長(zhǎng)度44.7公里，共配有公交車(chē)121輛。這些車(chē)輛采用交流異步電機(jī)、鋰離子動(dòng)力電池，電動(dòng)冷暖空調(diào)、空氣懸掛等先進(jìn)配置，具備集電桿自動(dòng)升降等功能，脫線(xiàn)行駛里程達(dá)10公里。濟(jì)南市通過(guò)研究論證，已經(jīng)確定將選擇現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)作為中運(yùn)量公交系統(tǒng)的主要運(yùn)載工具。

　　據(jù)濟(jì)南公共交通總公司的王強(qiáng)介紹，濟(jì)南重點(diǎn)發(fā)展雙源無(wú)軌電動(dòng)公交有其特殊原因，因?yàn)闈?jì)南三面環(huán)山，呈“淺碟形”地形地貌，不利于大氣污染擴(kuò)散，而且濟(jì)南近十年來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)年均增長(zhǎng)率達(dá)20.1%，截至2015年年底，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量167萬(wàn)輛。 私人小汽車(chē)日均使用2.9次/日，呈現(xiàn)高擁有、高使用的態(tài)勢(shì)， 市區(qū)主要道路高峰期交通擁堵呈現(xiàn)常態(tài)化，據(jù)濟(jì)南市環(huán)境監(jiān)測(cè)中心站發(fā)布的數(shù)據(jù)，市區(qū)環(huán)境空氣細(xì)顆粒物(PM2.5)來(lái)源中機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放占據(jù)了總量的15%左右。這導(dǎo)致了濟(jì)南霧霾天數(shù)逐年增加。此外，受地形地貌等客觀因素的影響，到2019年建成的三條軌道交通工程，不能覆蓋城市核心區(qū)域。 因此，目前解決濟(jì)南城市核心區(qū)交通問(wèn)題仍需依靠地面公共交通。

　　同樣是一、二線(xiàn)、省會(huì)城市，地鐵分流對(duì)公交的影響顯而易見(jiàn)，泉城這種特有的、其他同類(lèi)省會(huì)城市不具備的條件，對(duì)濟(jì)南公交系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，是優(yōu)勢(shì)也是壓力，經(jīng)過(guò)充分研究論證，濟(jì)南確定選擇現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)作為中等運(yùn)量公交系統(tǒng)的主要運(yùn)載工具。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)幾年內(nèi)，濟(jì)南需要新增電車(chē)1361輛，其中880輛用亞行貸款采購(gòu)，車(chē)型配置為18米和12米，總共規(guī)劃201公里無(wú)軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，規(guī)劃無(wú)軌電車(chē)線(xiàn)路21條。與此同時(shí)，濟(jì)南將制定并完善現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)相關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，濟(jì)南市公交客運(yùn)量將達(dá)650萬(wàn)人次/日，較現(xiàn)狀增長(zhǎng)180%。這當(dāng)中，中等運(yùn)量公交系統(tǒng)將承擔(dān)公共交通的主要客流。

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，這些新增車(chē)輛將采用全鋁輕量化材質(zhì)，全承載式設(shè)計(jì);低入口底盤(pán)空氣懸掛;采用輪邊電機(jī)驅(qū)動(dòng);配備DC-DC隔離電源、主動(dòng)防撞、車(chē)道偏離報(bào)警、駕駛員疲勞報(bào)警、進(jìn)站導(dǎo)航等 .

　　估算這些經(jīng)過(guò)改造的現(xiàn)代電動(dòng)公交車(chē)系統(tǒng)，比使用燃油車(chē)節(jié)約能源費(fèi)用約1.3億元/年，減少油耗16萬(wàn)噸/年，減少碳排2.4萬(wàn)噸/年，能極大地緩解濟(jì)南市區(qū)環(huán)境污染狀況。 據(jù)濟(jì)南公交公司估計(jì)，到2020年，現(xiàn)代無(wú)軌電車(chē)公交網(wǎng)絡(luò)將成為地面公交的骨干網(wǎng)絡(luò)，將為市區(qū)超過(guò)400萬(wàn)人口提供高品質(zhì)的公交服務(wù)。

　　多年經(jīng)驗(yàn) 洛陽(yáng)Ready

　　洛陽(yáng)也是保留雙源無(wú)軌電車(chē)的城市之一。據(jù)洛陽(yáng)公交薛海濱介紹，千年古都洛陽(yáng)的公交電車(chē)工程是1980年7月開(kāi)始籌建，是河南省公交系統(tǒng)第二家擁有電車(chē)的公司。2002年在城市道路提升改造時(shí)，洛陽(yáng)又對(duì)電車(chē)線(xiàn)網(wǎng)進(jìn)行了總長(zhǎng)度為3公里左右的線(xiàn)路延伸工程。截止目前，洛陽(yáng)公交共擁有無(wú)軌電車(chē)77輛，電車(chē)線(xiàn)路總長(zhǎng)達(dá)36公里。2012年洛陽(yáng)政府出資385萬(wàn)元對(duì)三個(gè)電車(chē)電站進(jìn)行了更新，保證了電車(chē)的正常運(yùn)營(yíng)。

　　隨著大功率柴油公共汽車(chē)從90年代中期開(kāi)始普及，公共汽車(chē)的性能得到了明顯的改善，而國(guó)內(nèi)無(wú)軌電車(chē)車(chē)輛和線(xiàn)網(wǎng)的技術(shù)進(jìn)步緩慢，導(dǎo)致無(wú)軌電車(chē)開(kāi)不快、架空線(xiàn)事故頻發(fā)，在速度競(jìng)爭(zhēng)中輸給了柴油客車(chē)，而且傳統(tǒng)電車(chē)受線(xiàn)網(wǎng)約束，機(jī)動(dòng)性差，一旦遇到停電或架空線(xiàn)事故即大規(guī)模停運(yùn)，對(duì)城市公共交通的通暢運(yùn)行造成一定的影響，加上城市規(guī)模的拉大和舊城改造。因此無(wú)軌電車(chē)在一定的時(shí)期，被視為了阻礙交通的“烏龜電車(chē)”，電車(chē)的使用和保有開(kāi)始萎縮。

　　為此，一些城市電車(chē)相繼下馬無(wú)軌電車(chē)，但洛陽(yáng)并沒(méi)有由受到影響，電車(chē)的保有量一直維持在80輛左右，特別是無(wú)軌電車(chē)零排放、無(wú)污染、低噪音等突出優(yōu)點(diǎn)，受到洛陽(yáng)市民的稱(chēng)贊。而且洛陽(yáng)公交注重對(duì)電車(chē)的維護(hù)保養(yǎng)、對(duì)饋線(xiàn)電纜的維修保，多年來(lái)電站設(shè)備的完好率均在98%以上。

　　洛陽(yáng)作為國(guó)內(nèi)僅存的十幾個(gè)仍在運(yùn)營(yíng)無(wú)軌電車(chē)的城市之一，對(duì)無(wú)軌電車(chē)的運(yùn)營(yíng)與維護(hù)擁有32的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)當(dāng)前全國(guó)對(duì)新能源公交車(chē)的推廣和應(yīng)用，洛陽(yáng)公交系統(tǒng)將積極爭(zhēng)取政府資金對(duì)現(xiàn)有無(wú)軌電車(chē)實(shí)施雙源改造，推進(jìn)雙源無(wú)軌電車(chē)的升級(jí)換代，盡快讓雙源無(wú)軌電車(chē)服務(wù)洛陽(yáng)人民。

　　微宏快充 用戶(hù)點(diǎn)贊

　　據(jù)客車(chē)網(wǎng)了解，雙源無(wú)軌電動(dòng)客車(chē)與目前主流的傳統(tǒng)燃料客車(chē)和混合動(dòng)力客車(chē)相比，使用線(xiàn)軌和自身加裝電池雙源供電的客車(chē)減少了對(duì)石油、天然氣等不可再生能源的依賴(lài)，運(yùn)行時(shí)電動(dòng)機(jī)噪聲更小，保養(yǎng)維護(hù)簡(jiǎn)單，且不排放尾氣;與純電動(dòng)客車(chē)相比，由于雙源混用避免了一部分由充放電轉(zhuǎn)換造成的電能浪費(fèi)，能源的使用效率更高，且不需要充電站就能解決充電問(wèn)題，同時(shí)行駛距離不受電池電量的限制，加上減少了價(jià)格高昂的電池的用量，成本更低且減輕了自重，生產(chǎn)時(shí)和報(bào)廢后的二次污染也相應(yīng)降低。

　　在公交行業(yè)長(zhǎng)期實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，優(yōu)質(zhì)高效的快充電池對(duì)雙源無(wú)軌電車(chē)的高效運(yùn)行至關(guān)重要，作為本次會(huì)議的承辦方，微宏在過(guò)去的幾年時(shí)間里，其電池產(chǎn)品已與國(guó)內(nèi)外主流車(chē)企展開(kāi)了深度合作，解決了新能源汽車(chē)充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)駛里程短的難題，并且在電池安全性、免維護(hù)方面行業(yè)領(lǐng)先。據(jù)微宏北美高級(jí)銷(xiāo)售副總裁 Kevin Kirk介紹，美國(guó)無(wú)軌電車(chē)充電設(shè)施建設(shè)成本相對(duì)較高，因此當(dāng)?shù)貙?duì)于無(wú)軌電車(chē)脫線(xiàn)運(yùn)行里程的要求就極為迫切，而微宏快充技術(shù)恰好能夠滿(mǎn)足雙源無(wú)軌電車(chē)充電時(shí)間短、脫線(xiàn)運(yùn)行里程長(zhǎng)的這一需求。

　　中國(guó)城市道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)常務(wù)副理事長(zhǎng)胡劍平認(rèn)為，不論是歐洲、英國(guó)、北美還是中國(guó)的公交用戶(hù)，都十分認(rèn)可雙源無(wú)軌電車(chē)技術(shù)路線(xiàn)，通過(guò)升級(jí)傳統(tǒng)無(wú)軌電車(chē)充電網(wǎng)絡(luò)和車(chē)輛，將其全面改造為新能源車(chē)輛。而微宏也通過(guò)其電池在快充領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，刷新了雙源無(wú)軌電車(chē)脫線(xiàn)行駛里程。

中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長(zhǎng)張國(guó)光

　　中國(guó)道路運(yùn)輸協(xié)會(huì)城市客運(yùn)分會(huì)理事長(zhǎng)張國(guó)光表示，無(wú)軌電車(chē)交通體系是一種高效便捷、安全舒適、經(jīng)濟(jì)可靠、綠色低碳的城市公共交通系統(tǒng)。對(duì)于促進(jìn)無(wú)軌電車(chē)制造行業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展，提高無(wú)軌電車(chē)和雙源無(wú)軌電車(chē)在城市公共交通運(yùn)營(yíng)中的比重，提升對(duì)城市公共交通發(fā)展的貢獻(xiàn)度具有重要的意義和現(xiàn)實(shí)性。