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　　眾所周知，機動車尾氣排放已經(jīng)成為城市空氣污染的“禍首”。在北京的PM2.5顆粒來源中，機動車排放占22.2%，是本地污染中的首要污染源。而小汽車出行比例下降，對空氣質(zhì)量的改善效果十分顯著。

　　應(yīng)該說，小汽車出行比例下降，是北京市民意識的覺醒。北京市民關(guān)注空氣質(zhì)量，PM2.5的知曉率已經(jīng)達到85.5%。從“APEC藍”到“閱兵藍”，“曬藍天”似乎成為北京市民生活的樂趣之所在。曬的是藍天，更是對持續(xù)優(yōu)良空氣的向往。自然條件和人類行為共同決定空氣質(zhì)量。正是這種追求和向往，使北京市民自覺減少駕車出行。

　　羅卡生活，引導(dǎo)城市居民生活新方式

　　這不禁讓人想起蘇州金龍海格客車目前積極倡導(dǎo)的“羅卡(low-carbon)生活”理念，如果全國人民每天都“羅卡”的話，“閱兵藍”、“APEC藍”就會成為一種常態(tài)。

　　“羅卡”生活的倡導(dǎo),是我們當今提高生活質(zhì)量和經(jīng)濟、社會可持續(xù)發(fā)展的迫切需要。近二百多年來,工業(yè)化進程給人類生活提供更多便利和福祉的同時也帶來大量二氧化碳的排放,從而導(dǎo)致地球生態(tài)環(huán)境日益惡化。南極的冰川日漸消融，沙塵暴愈發(fā)猛烈，極端氣候頻繁出現(xiàn)......種種自然災(zāi)害正在對人類生存帶來直觀的威脅。哥本哈根氣候峰會被譽為人類遏制全球變暖的“最后一次機會”,但是僅靠一次會議無法徹底改變?nèi)祟惖拿\,政府機關(guān)的一紙政策也不是“救世主”。提倡節(jié)能減碳,呼吁“羅卡”生活，扭轉(zhuǎn)生態(tài)環(huán)境惡化的勢頭,需要我們每一個人的努力。

　　羅卡生活，低碳出行

　　“企業(yè)，你羅卡了嗎?”“城市，你羅卡了嗎?”“公眾，你羅卡了嗎?”蘇州金龍黨委書記、副總經(jīng)理謝飛鳴三句言簡意賅的發(fā)問，體現(xiàn)了海格客車關(guān)注“生態(tài)中國建設(shè)”并致力于以智慧開啟羅卡生活的企業(yè)社會責任與擔當——以全新升級的綠管家2.0新能源整體解決方案貫通整個綠色產(chǎn)業(yè)鏈，以不斷豐富的新能源產(chǎn)品線及產(chǎn)品性能推動城市提升“羅卡”水平，以引導(dǎo)公眾乘坐新能源客車，倡導(dǎo)公眾綠色出行的每一環(huán)節(jié)，尋求“羅卡”的智慧路徑，打造低碳生產(chǎn)、低碳運營、低碳出行的“羅卡”生態(tài)閉環(huán)。

　　當今世界，日益凸顯的能源危機和環(huán)境污染的嚴峻形勢讓海格這家自覺擔當社會責任的企業(yè)不得不發(fā)出這樣的吶喊。作為道路交通生態(tài)鏈上的汽車企業(yè)、城市管理者以及汽車族，如果都能有“同呼吸、共命運”的意識，都能有“羅卡”的理念，城市碧水藍天就不再是奢望。

　　作為汽車生產(chǎn)企業(yè)，要以高效率的新能源客車整體解決方案推動城市提升“羅卡”水平;作為城市管理者，要積極倡導(dǎo)和推廣使用具有“羅卡”效果的交通工具，倡導(dǎo)市民“羅卡”出行;作為城市居民，不應(yīng)讓“羅卡”只是一種理想，而應(yīng)將“羅卡”付諸行動。

　　北京市出行結(jié)構(gòu)變化圖

　　實際上，北京就已初步體現(xiàn)出“羅卡”的意味。2016年上半年，北京累計淘汰17.6萬輛高排放老舊機動車，新增新能源汽車6803輛，推廣規(guī)模達到4.27萬輛。不久前公布的北京第五次綜合交通調(diào)查結(jié)果顯示：2014年底全市私人小汽車保有量為419.7萬輛，較2010年增長63萬輛;2014年小汽車出行比例由2010年的33.6%下降為31.5%;日均出車率由2010年的68%下降為62%;日均出行次數(shù)由2010年的3.49次/日下降為3.43次/日;日均行駛里程為45公里，較2010年下降1公里;小汽車出行中5公里以內(nèi)的短距離出行占比由2010年的44%下降為39.3%。

　　因此，要釋放被“綁架”的綠色城市空間，最需要的是建立在“羅卡”共識之上的主動行動，將“羅卡”內(nèi)化于心、外化于行。