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　　對于不少消費者而言，“申龍”并不是一個陌生的名字，在路上經常能看到有“申龍”Logo的公交車或旅游大巴。但是，他們中的大多數人或許并不知道，這家僅成立12年的民營企業，在一位少壯派董事長的帶領下，雖然身處制造業下行壓力加大的大環境中，卻仍然創下了連年攀新高的佳績。

　　汽車行業放在哪座城市都是支柱產業，但是，近年來汽車產業卻感受到了絲絲涼意。上海統計局此前發布的數據顯示，2016年上半年，汽車制造業的總產值下降3.3%。

　　對此，申龍客車董事長陳大城卻告訴記者，盡管2016年上半年遇到了不小的挑戰，但申龍客車在國內市場和海外市場都取得了很大突破，保守估計比去年增長20%以上。

　　作為一名“80后”董事長，陳大城在汽車行業中確算年輕人。但正是靠著這份初生牛犢不怕虎的氣魄，使他帶領申龍“殺出”了一條新路。

　　對于目前的行業現狀，陳大城坦言，確實不容易。現在客戶對價格的敏感性越來越高，成本壓力非常大。為了盡可能降低成本，陳大城帶領申龍客車砍出了“兩板斧”。

　　第一板斧砍向采購。和很多人想象的不同，申龍為了降低成本，并不是去采購一些價格低的零配件，相反，申龍轉去采購價格不菲的知名品牌產品。對此，陳大城告訴記者，“申龍現在無論在內部還是對客戶，都在推廣全生命周期的成本思路。因為一款產品的成本不僅包括購買成本，還包括后期維護成本，這些知名品牌產品雖然購買價格高，但后期維護成本低，算總賬的話，其實反而降低了成本。”

　　第二板斧則是增加產品一致性和零件適配性，這一點，與廉價航空公司如出一轍。例如廉價航空公司春秋航空，所有的飛機都是采用空客A320，這樣無論是零件采購、飛行員調班等都可節省成本。在制造業采用同樣策略的還有小米手機和蘋果公司，因為其產品線相對簡單，因此在采購上可節約大量成本，為利潤騰出空間。

　　但是，通過增加產品一致性來降低成本的前提是，產品能夠大量賣得出去，不然增加一致性也毫無意義。對于如何擴大申龍客車的銷路，陳大城告訴記者，一方面，申龍客車發力新能源客車，包括公交采購、旅游客運等，這是申龍客車享受到的時代紅利;另一方面，申龍客車也在積極走出去，包括泰國等國家已經成為申龍客車的主要出口國。

　　當然，挑戰始終存在。在陳大城看來，目前客車行業的挑戰主要來自于政策，因為政府已明確表態，對于新能源客車的補貼會逐漸降低，在此過程中，如何通過提升技術來降低成本，會成為考驗每家企業“硬功夫”的比武場。

　　不過，有挑戰的地方就有機遇。陳大城表示，隨著競爭的加劇，一大批低水平企業很可能倒在寒冬中，被洗牌出局。但對于申龍來說，這反而是好事。有時候，活著就是勝利。

　　談及公益事業，“年輕人”陳大城的思路異常清晰明確。他告訴記者，對于民營企業而言，在做好經營的同時，承擔一定的社會責任理所應當。“我相信，只有那些真正對社會有貢獻、有服務的企業，才能夠真正被社會所認可。所以，只要有機會，申龍就在積極地履行社會責任，為社會盡自己的一份力量。”陳大城說。