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    2015年中國新能源汽車產銷量大幅增長，整體超過30萬輛，成為全球第一大新能源汽車消費市場。龐大的市場基數，也給新能源客車的運營安全帶來了極大考驗!2015年12月13日，香港電動巴士發生爆燃，根據專業機構證實，此次事故為該巴士電池所致。就此，一場關于三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線的討論，在中國客車行業如火如荼地開展起來。

　　那么，面對安全、面對動力電池技術路線的討論，中國客車企業們將如何選擇呢?近日，客車網就此問題采訪了安凱客車新能源研究所所長陳順東，來看看三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線之爭，安凱客車會怎么選?怎么做?

　　以磷酸鐵鋰為主導，加強電芯管控

　　新能源客車的發展，離不開核心部件的進步，尤其是動力電池!而根據鋰電池屬性，在加熱、過充或過放電流、振動、擠壓等濫用條件下，極可能導致電池壽命縮短以致損壞，誘發著火、爆炸等事件。

　　陳順東說，在動力電池各種新技術路徑上，多年來安凱客車一直在嘗試。目前，安凱堅持以磷酸鐵鋰為主導，同時加強電芯管控，積極提升主被動安全品質;此外，為了促進動力電池行業技術的創新發展，安凱客車同時兼顧三元電池的試用，選擇在有限車型上開展有限嘗試，用創新技術促進產業進步!

　　據了解，安凱是國內在新能源研發上走的最早的企業之一，也是國內第一家上國家電動客車公告的企業。為了適應不同階段的電池性能，自2003年開始，安凱公司就開始了新能源汽車的探索、開發之路，先后開發了五代純電動客車。2003年與北京理工大學合作研發安凱第一代鉛酸電池純電動客車，2005年研發第二代鎳氫電池純電動客車， 2007年研發的電電混合型第三代純電動車客車是安凱電動客車真正意義上的商業化開始。伴隨電池技術進步，安凱開發的鋰電池與超級電容組成的電電混合電動客車為世界首創，充分的優化了鋰電池與超級電容的各自特性。

　　陳順東認為，目前，三元鋰PK磷酸鐵鋰技術路線之爭看似巨大，但對于用戶和整車企業來說，兩種技術路線實則各有千秋!歸根結底，不同車型選擇適合其運營的不同電池，才是問題的根本所在!

　　陳順東說，目前安凱堅持以磷酸鐵鋰為主導。在采購過程中，安凱客車加強產品管控，將動力電池的品牌及安全屬性作為選擇的第一要素。為此，安凱建立了一整套完善的電池測試試驗室和電池準入流程，在電池容量、電壓及溫度一致性、功率特性、充放電效率、IP防護等級、絕緣以及PACK方面評估等方面進行系統測試，全方面檢測動力電池的綜合性能，實行達標準入政策。

　　然而，就目前的實驗結果來看，陳順東表示，磷酸鐵鋰動力電池的綜合性能可圈可點，在特定實驗環境下的表現良好!

　　兼顧三元電池，有限車型開展創新嘗試

　　同時，對于業內意見——“乘用車領域，三元鋰電池由于能量密度高、續航能力強是目前的主流發展方向。在公共交通領域，則應該堅持熱穩定性更高、安全性更有保障的磷酸鐵鋰路線。”陳順東持肯定態度。他說，三元電池的安全屬性要科學看待，在中大型新能源客車上要慎重試用，在部分車型方面，可以開展嘗試，推廣經驗!

　　陳順東說，目前，安凱客車選擇在有限車型上試用三元電池，一是出于對新技術的支持與認可，另一方面，這與安凱客車善于嘗試、敢于挑戰的企業格局密不可分。具體來說，一是加強動力電池的工藝生產水平、二是在從電池產品的品質方面提升，包括電池材料，電解液，隔膜等的安全失效方面的品質提升。同時，對于電池PACK層面的安全設計，要考慮到電池模組PACK在碰撞、擠壓、跌落、短路、震動等方面的安全設計。在BMS系統優化方面下功夫，進一步提高整車系統安全。

　　陳順東認為，新鮮事物的發展總是螺旋上升式的，未來新能源客車應該是以輕量化、長里程、新型電池應用為基礎，這個大方向不會變。對于新技術、新路線方面，行業應該堅持發展，創新應用，不能因噎廢食。在這方面，安凱客車也有自己的經驗值得借鑒。

　　安凱電動客車商業化運營以來，安凱開發了一系列新能源客車車型，從純電動公交客車，混合動力公交客車、氫燃料客車、純電動旅游大巴、純電動通勤客車、純電動校車、雙層車、機場擺渡車及特種車等近三十款產品，覆蓋8米-13.7米全系列車型。為安凱客車試用不同類型的電池提供了良好基礎和產品保障。

　　通過嘗試不同的技術路線，安凱新能源客車積累了豐富的應用推廣經驗，在動力電池選用方面，也具備了獨到的觀點和態度。

　　陳順東表示，技術路線不分好壞，區分好壞的，只有產品品質!在動力電池安全方面，最大限度的避免失火，失火后最大限度的避免人員傷亡，應該是動力電池發展的行業基準線。目前，提升安全性能及能量密度是大勢所趨，具備更好的安全性、能量密度和續航里程是電池發展的未來方向。隨著技術進步，三元電池將會越來越安全，磷酸鐵鋰能量密度也將有所突破。這個過程中，電池企業需要從自身做起，從材料選擇、安全工藝、主被動安全設置等方面，加強自身產品力， 為行業提供更加安全可靠的產品!