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    近年來，在新能源客車熱潮中，新能源公交尤以借助政策優(yōu)勢導向而發(fā)展勢頭強勁。

　　作為中國客車開路者和“中國客車夢”踐行者，從第一輛亞星客車的誕生開始，亞星已伴隨著中國汽車工業(yè)走過了半個多世紀，并創(chuàng)造了中國客車行業(yè)的多項第一。伴隨著新能源客車熱潮的到來，作為國內(nèi)最早投入新能源研發(fā)，最早實現(xiàn)新能源客車商業(yè)化運營的客車品牌之一，亞星客車在新能源技術(shù)方面也始終走在客車行業(yè)前列。

   新能源客車的布局方面，在亞星客車雄厚的整車開發(fā)集成實力之外，濰柴動力專門提供新能源動力系統(tǒng)，上千人的研發(fā)團隊在系列化、模塊化方面支持亞星。經(jīng)過多年孜孜以求的探索和實踐，亞星新能源客車早已踏出了一條自主研發(fā)、掌握核心技術(shù)的成功之路，在全承載車身、動力系統(tǒng)優(yōu)化、輕量化設計等方面擁有強大核心競爭力。

政策支持新能源公交發(fā)展趨勢不可逆

　　2015年5月，交通部聯(lián)合相關(guān)部委下發(fā)文件，對燃油補貼遞減及掛鉤機制進行了規(guī)定，確認了新能源公交車的運營補貼，并對各地區(qū)新能源占比進行了規(guī)定。2015-2019年，城市公交車成品油價格補助中的漲價補助數(shù)額與新能源公交車推廣數(shù)量掛鉤。對此，相關(guān)行業(yè)人士預測，為完成交通運輸部規(guī)定的最低標準，2015年下半年尤其是第四季度，新能源公交車將迎來發(fā)展的新高峰。

　財政部、工信部、交通運輸部發(fā)布的通知稱，從2015年起對城市公交車成品油價格補助政策進行調(diào)整，逐年降低城市公交車成品油價格補助，并增加新能源公交車運營補助，最高可獲8萬元/年的補助。此舉試圖通過城市公交燃油補貼這一杠桿，遏制燃油公交車數(shù)量的增加勢頭，調(diào)動企業(yè)購買和使用新能源公交車的積極性，鼓勵在新增和更新城市公交車時優(yōu)先選擇新能源公交車，推動新能源公交車規(guī)模化推廣應用，促進公交行業(yè)節(jié)能減排，為大氣污染防治做出貢獻。

　 2015年1-6月，新能源公交客車銷量11648輛，同比增長7.68%，盡管這是新能源公交客車進入市場以來的最小增幅，但有行業(yè)人士表示，公交優(yōu)先政策一如既往，新能源客車推廣如火如荼，公交客車需求萎縮的理由并不充分，因此，目前公交客車市場萎縮只是暫時的，是一種典型的訂單滯后現(xiàn)象。新能源公交市場的發(fā)展趨勢仍然是不可逆的。

亞星新能源公交技術(shù)優(yōu)勢明顯

　　盡管公交新能源化大勢所趨，但新能源公交畢竟是新生事物，是否能夠在可靠性、安全性、運營成本和使用便捷上成為傳統(tǒng)客車的競品，始終是市場終端最為關(guān)心的問題之一。更有甚者擔心使用電池的新能源公交是否有輻射，是否會被觸電等問題。

　　為解除大家在使用新能源公交過程中的疑慮，客車網(wǎng)記者采訪了揚州亞星客車負責新能源客車技術(shù)的工程師王旭。他認為，新能源公交在使用過程中，至少體現(xiàn)出了以下兩種優(yōu)勢。

     乘坐舒適性。首先是新能源公交較傳統(tǒng)公交起步更平順。傳統(tǒng)公交車起步換擋會有頓挫感，而新能源公交取消了變速箱，實現(xiàn)純電起步，而電機是真正的無級變速，車速通過電機轉(zhuǎn)速的變化而變化，沒有了換擋的頓挫感，非常平順。其次是新能源公交較傳統(tǒng)公交的噪音更低。傳統(tǒng)發(fā)動機會聽到“轟隆隆”的噪音，而新能源公交的噪音明顯降低。王旭以亞星新能源公交為例指出，電動機本身的噪音就比發(fā)動機小的多，再加上亞星的獨到的電機技術(shù)，在源頭上控制住了電動機的高頻噪音，使得亞星的純電動客車比同類產(chǎn)品具有更低的噪音。經(jīng)測試50km/h時，車內(nèi)最大噪音為71dB；70km/h時，車內(nèi)最大噪音為76dB，噪音下調(diào)5個dB。

　　排放環(huán)保性。王旭向客車網(wǎng)記者展示了以下數(shù)據(jù)證明亞星旗下新能源公交產(chǎn)品的環(huán)保性：電動車是0排放，沒有任何排放物，排放物降低了100%。在頻率為9k~30MHz時，磁場發(fā)射強度范圍為40~-45dBμA/m/kH，相應電場發(fā)射強度為60~0dBμV/m/kH，數(shù)值均明顯低于國家100μT的電磁輻射警戒標準。

　　對于新能源公交的節(jié)能環(huán)保，使用過亞星造新能源公交的司機師傅紛紛給予好評：“揚州亞星生產(chǎn)的氣電混合新能源公交車，采用了兩套發(fā)動機各自獨立工作，既用電也燒氣，使用的都是清潔能源。綜合氣耗每百公里約21公斤，折算油約21公升，而傳統(tǒng)燃油公交在32公升以上。更為神奇的是，亞星插電式混合動力新能源公交車可以在剎車時進行能量自動回收，通過能量轉(zhuǎn)換給電池充電達到了節(jié)能效果。”

　　另據(jù)亞星新能源客車工程師王旭介紹，亞星造新能源公交車使用的電子站牌衛(wèi)星定位也是國內(nèi)首用。電子站牌由衛(wèi)星導航，實時定位，與衛(wèi)星導航相連的電子站牌，不僅能自動顯示所有公交站點信息，并用紅色的三角箭頭標注到達的公交站臺，同時能自動報站。

　　技術(shù)實力雄厚，產(chǎn)品性能可靠，2015年上半年，近乎每月亞星新能源公交都有接獲各地訂單的喜訊傳來，新能源銷量顯著增加。“有201臺混合動力客車交付揚州并投入當?shù)剡\營，14臺氣電混合動力交付大連，以及30臺純電動公路大巴交付揚州綠動公司并將作為團體班車運營，更有50臺空氣混合動力交付濟南開創(chuàng)行業(yè)先河等等。”亞星品牌部相關(guān)人士介紹說，就在近期，亞星又接獲了一個近三百臺新能源產(chǎn)品的訂單。

　　積淀深厚，研發(fā)投入力度大，技術(shù)實力顯著，再加上在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢和品牌影響力優(yōu)勢，相信亞星新能源公交客車躋身行業(yè)新能源客車市場前列也只是時間問題。