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　　湖北武漢公交電8路東亭站，一輛車頂收著“辮子”的公交車駛過。

　　坐上車，感覺與電車無異：幾無嗓音，沒有尾氣熏鼻，動力、加速也不錯。但它可以大咧咧地離開線網，在馬路中間行駛，輕松繞開路中一處工地。

　　進入梨園車站時，司機丁衛紅輕點按鈕，車頂“辮子”自動上升，與線網接觸，車輛在行進時開始充電。

　　這輛車是東風揚子江汽車公司生產的“在線充”純電動公交車。該公司總經理助理雷洪鈞說，“邊走邊充”看似簡單，卻用“巧方法”解決了大難題。

　　電池不夠用----50公里卡住全國廠家

　　動力電池成本高、使用壽命短、續駛里程短、充電時間長等技術瓶頸，始終制約著純電動汽車的大規模推廣。

　　雷洪鈞說，“在線充”本身車載電池可續駛150公里，“但武漢公交車每天運營里程都在200公里以上。”50公里差額，從哪里來補?

　　在車上多裝電池，成本會增加四五十萬元，車內座位數也會大大減少;用慢充電池，但充電太久會影響周轉效率;用快充電池，又會縮短電池壽命;寄希望于多建充電站，但涉及土地征用、設施投入，成本巨大。專家表示，尚無一種方式獲得普遍認可，“即使在日本等新能源技術發達的國家，純電動公交車數量也不多。”

　　借用老技術----加根“辮子”解決大問題

　　2011年，揚子江公司生產首批10臺純電動公交車交給武漢市公交集團示范運營，因充電樁不夠用，一開始就只有兩臺上路，不久就“賦閑”在家。

　　2012年，揚子江將電車上的“辮子”借用過來，終于解決難題。

　　雷洪鈞說，“在線充”本身就是一臺純電動汽車，除插口式充電方式外，多裝了一套電車集電桿，能夠像電車一樣從線網上獲取電能，邊走邊充。

　　這一模式好處不少：

　　一是解決了“50公里”難題。“在線充”每晚停靠充電2小時，可跑150公里，白天運營時邊走邊充1小時，可補上50公里的電量，既不耽誤運營，又能完成200公里任務。

　　二是新建“在線充”充電網只需在公交場站、社會停車場架空設置充電網，占地少，花錢少，不破壞城市道路。

　　三是彌補了電車諸多軟肋。電車在漢發展近60年，因技術“先天不足”，如易“掉辮子”、不靈活、電車線網密布等裹足不前。“在線充”對線網需求減少7成，只要在公交首末站架線即可，“一般選在非繁華地段，不會影響市容。”

　　35萬公里無故障----一公里僅耗0.98元

　　2014年，武漢市購置200臺“在線充”電動車，其中30臺在電8路上運營。

　　武漢電車公司統計，2014年12月至2015月2月，這30臺車累計行駛35萬余公里，每百公里電耗100千瓦時，耗費約98元，未出現充不進電、電量不足等技術故障。普通柴油車每百公里耗費約200元。

　　2015年初，經清華大學、上海交通大學、中國公交協會等知名專家鑒定，“在線充”總體技術達到國內領先水平，在線網耦合充電等技術達到國際先進水平。

　　國家863節能與新能源汽車重大項目監理咨詢專家組組長王秉剛表示，從安全性、經濟性、方便性來看，“在線充”是更為先進，“北京、上海、杭州、濟南也正在借鑒和發展這種模式。”

　　2015年武漢還將增購800臺純電動公交車，達到1000輛，按有關方面統計，一年可減少PM2.5排放3.29萬噸，減少碳排放18萬噸，相當于植樹7.2萬株。