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　　不知從何時開始，藍天時常被霧霾侵擾，困擾著人們的生活與健康。盡管政府應對“霧霾”頻頻出招，但收效甚微，空氣污染仍在持續(xù)惡化。隨著寒冬的到來，除了京津冀地區(qū)外，大規(guī)模的霧霾和PM2.5爆表的情況已經(jīng)開始蔓延到江南、華南等地，令人防不勝防。客車行業(yè)，作為作為我國汽車行業(yè)里發(fā)展最為穩(wěn)定的行業(yè)，在面對危機時，自然會選擇責無旁貸，掀起了研發(fā)生產(chǎn)新能源客車的熱潮。

　　然而，在如此遼闊的中國土地上，新能源客車該如何為改善大氣環(huán)境分憂呢？我們又該如何人為地幫助新能源客車實現(xiàn)它的優(yōu)勢呢？為了弄清這些，客車網(wǎng)記者開展了較為深入的調(diào)查。

　　客車企業(yè)應不斷為新能源隊伍加入精兵

　　據(jù)國際能源機構（IEA）統(tǒng)計，目前全球50%以上的石油消費在交通領域。汽車作為交通領域最重要的交通工具，并隨著汽車保有量的劇增，導致全球能源與環(huán)境問題日益突出。減少汽車燃油消耗與降低排放成為全球關注的重點之一。

　　而客車無疑也是石油使用和污染排放大戶，已成為政府部門和社會各界關注的焦點。因此，發(fā)展節(jié)能與新能源客車，將成為踐行我國交通領域中節(jié)能減排的一項重要舉措。國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛表示，在公交車電動化方面，國內(nèi)相關企業(yè)多年來進行了大量創(chuàng)新性工作，目前已開發(fā)出包括插電式混合動力客車、快充式純電動客車、快換式純電動客車等，技術上取得了很大進步。

　　同時，諸多客車制造企業(yè)在新能源客車的道路上不斷探索，研發(fā)出很多成果，并且不斷推出新品，刷新著能耗、續(xù)駛里程的記錄，為改善大氣污染帶來了希望。

　　提到新能源客車成果，我們首先想到了安凱的第五代純電動客車，其被譽為客車版“特斯拉”，集科技、節(jié)能、環(huán)保等理念于一身，首次搭載了“安凱e控智能管理系統(tǒng)”。據(jù)了解，該產(chǎn)品在公交工況下，續(xù)駛里程可達到350公里以上；在理想工況下，續(xù)駛里程將達到500公里以上。相比上一代電動客車，整車續(xù)航里程提升30%，綜合能耗降低10%以上。與傳統(tǒng)車相比，搭載“e控”的純電動客車全年可節(jié)省18萬元以上，減少二氧化碳排放95噸。

南車時代新能源公交

　　南車時代電動的增程插電式公交車也不得不提。其在純電動基礎上采用了南車時代電動獨有的復合儲能系統(tǒng)，優(yōu)化了電池容量、增加小型高效APU增程器后的產(chǎn)物。車輛具備無限接近純電動的特點。據(jù)實際運營數(shù)據(jù)顯示，南車時代電動12米增程插電式可平均每年節(jié)省燃料費用8.6萬元，每年可省去維修費用0.3萬元，照此計算，8年可省出一輛車。

　　廈門金旅，客車行業(yè)最早從事新能源客車技術研發(fā)和市場實踐的企業(yè)之一，如今也已碩果累累，XML6125JEV純電動公交車是金旅公司最新推出的純電車型，具有低能耗、零排放等突出特點，滿足國家最高補貼政策。為適應不同地區(qū)的客戶需求，XML6125JEV車型還可匹配快充、慢充、換電式等三種充電方案，最高運營里程可達300KM以上。

　　除了營運里程長、零排放、安全穩(wěn)定外，大金龍還推出了一款純電動公交產(chǎn)品XMQ6111AGBEV，它采用專業(yè)的純電動設計，解決行業(yè)內(nèi)了純電公交產(chǎn)品面臨的空間小、速度慢、存在安全隱患等難題，實現(xiàn)純電動公交在空間、舒適、安全上的全面升級。該車采用超短后懸設計，縮短車輛利用率低的后懸空間，加大車輛軸距，在10米長度下，實現(xiàn)極限載客人數(shù)可超100人，超過普通12米純電動車承載載客人數(shù)，是當之無愧的“空間大師”。

　　可見，新能源客車的研發(fā)實力已達到一定水平，不僅在性能上達到了客車營運的需求，而且能為緩解環(huán)境壓力做出貢獻。越來越多的地區(qū)看到了新能源客車的優(yōu)勢，不斷加大了對車輛更“新”換代的力度。

　　新能源客車全面推廣需解決“硬傷”

　　或許，給新能源客車更大的舞臺，它就可以為改善大氣環(huán)境分擔更多的責任，可讓藍天白云回歸。但我們也必須理智的接受新能源客車發(fā)展所需要面對的一些障礙，逐個將其跨越，才有可能真正實現(xiàn)新能源車全面開花。

　　第一，新能源車缺少核心技術專利。客車制造企業(yè)應繼續(xù)高度重視安全性技術、可靠性技術及輕量化技術的提升。

　　第二，動力電池性能水平，如電池的材料、比能量、比功率、壽命、價格等與國際差距大，制約新能源客車的發(fā)展，在高溫、低溫狀況下，時有問題發(fā)生。

　　第三，成本投入高，短期內(nèi)商業(yè)化運行有難度。新能源公交客車車價比柴油客車高出一大塊，公交企業(yè)購車需依靠政府補貼。以混合動力公交客車為例，車價如果比柴油公交客車僅高出15萬～20萬元，才可以與柴油公交客車競爭。如果對新能源汽車界定的技術路線（如混合動力技術路線）發(fā)生變動，或政府“斷奶”，新能源客車市場將大起大落。

　　第五，對政府補貼依賴性太強，長此以往，不利于其住房和城鄉(xiāng)建設部科技委員會城市車輛專委會主任李世豪表示：“單純依靠政府補貼不是長久之計，新能源客車的發(fā)展要加快規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)市場化，降低成本，提高性價比，才有與傳統(tǒng)客車競爭的優(yōu)勢。”

　　第四，充電站等基礎設施建設滯后。目前全國有8萬多個加油站，這是幾十年積累下來的網(wǎng)絡布局。充電站要形成與加油站一樣的網(wǎng)絡布局才有可能讓純電動客車的用戶放心、省心、安心。