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    剛剛過去的2012年，對于中國客車業來說并不輕松，宏觀經濟的持續走緩讓整個行業出現了只有2011年一半的小幅增長。然而，塞翁失馬焉知非福，微增長的時代同時也催生出新的增長亮點，國內客車企業海外出口量不斷創新高，校車、新能源客車等無疑成為市場發展的必然方向。

　　國內結構調整

　　2012年國內市場表現一般，傳統車尤其是臥鋪車受到了沖擊，客車企業不得不調整和改變策略，轉向校車、新能源等新興領域市場。

　　2012年客車市場的增長主要得益于校車的支撐。由于校車是新興市場，無論是產品還是客戶資源，都需要重新定位，客車企業均處于同一個起跑線上。數據顯示，2012年共銷售校車2.6萬輛，超過客車總銷量的10%，比2011年增長近300%。對于未來的校車市場，湯玉祥認為，“今年我估計校車還有進一步釋放的空間，要想真正實現校車安全，僅有安全的校車產品是不夠的，需要多方面配合，形成一套全方位的保障機制，校車運營機制的完善也需要一個時間過程，對校車的未來我是充滿信心的。”

　　在燃氣客車和新能源市場方面，最新統計數據顯示，31家企業中，2012年燃氣車銷量超過2000輛的有6家，6家企業的市場集中度共計58.79%，其中宇通6313輛，占18.83%，以近兩倍于第二名的速度優勢搶占了市場先機。從“十城千輛”啟動以來，新能源客車就成為業內最熱的話題，政府大力提倡發展新能源汽車，不少企業因此表現得十分活躍。其中，宇通新能源客車運營模式在鄭州、天津、蘇州、杭州、海口、重慶等諸多城市成功運行。

　　支持政策不斷

　　無疑，從國內來看，客車市場是政策市場，市場需求與國家出臺的支持政策緊密相關，盡管臥鋪客車市場受到了一些沖擊，但是校車、新能源和公交是政策面的集中體現。

　　校車方面，近年來，校車事故頻發，學童出行安全問題開始引起社會的廣泛關注，校車產業的發展需要國家的引導和規范。而國務院對校車的表態將校車安全再次推向了公眾，相繼出臺了《專用校車安全技術條件》等文件，使我國的校車標準體系不斷完善，同時也為制造校車的企業提供了一個良好的外部環境。客車企業產品線越來越豐富，產品的性能穩步提升。

　　新能源客車方面，近期國家政策也是利好不斷。2012年8月6日，財政部、科技部、工信部、發改委下發《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，決定將混合動力公交客車（包括插電式混合動力客車）推廣范圍從目前的25個節能與新能源汽車示范城市擴大到全國所有城市。數據統計，2012年50家企業中有21家涉及新能源，新能源（含混合動力）客車銷量已從2011年的2044輛增長到6614輛，新能源客車已初具市場規模。

　　百姓出行，公交優先，國家鼓勵公交出行。2012年10月10日，國務院總理溫家寶主持召開國務院常務會議，研究部署在城市優先發展公共交通，未來公交市場空間巨大。

　　“兩條腿”走路

　　在國內各項利好政策面前，國際市場環境就顯得錯綜復雜，不可預知因素更多，對于國內客車企業而言無疑充滿挑戰，迅速響應市場變化成為必然。

　　在戰略布局上，宇通、大金龍等國內客車企業堅持在國內市場和海外市場“兩條腿”走路，對兩個市場分別進行“精耕細作”。特別值得一提的是，2012年我國出口客車近4萬輛，同比增長30%，占我國出口汽車總量的2.5%；出口金額近15億美元，同比增長31%，占我國出口汽車總金額的15%，成為客車業一大亮點。

　　2003年，宇通客車總裁湯玉祥提出，宇通客車國際營銷的目標是海外市場占到公司總銷售量的30%，堅持以我為主，在國外的基礎市場上做出品牌來，把宇通從中國名牌變成國際名牌。據統計，宇通客車2012年共計出口5055臺，同比增長36.1%。其中，向委內瑞拉出口1216臺，出口額14.9億元。2012年12月19日，300輛大金龍18米BRT客車發往伊朗。大金龍2012年出口額達到21億元人民幣，再創歷史新高。

　　宇通等國內客車企業要想在在國際市場上打造品牌形象，必須和市場的推進拓展相互協同、相互促進，產品質量和服務體系建設不斷完善，加強國際市場、目標市場客戶的溝通和宣傳，在售后和配件網絡的布局和市場拓展上同步推進。

　　總體上，2013年，伴隨宏觀經濟的企穩、國家城鎮化建設的加速，客車市場將好于2012年，校車、新能源客車、城鄉客車將成為推動客車市場增長的熱點。未來中國的客車集中度還會有上升的空間，中國客車的發展將會改變整個世界客車的格局和客車的模式。