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    近年來，隨著油價高企、鐵路網的不斷完善，公路客運企業面臨的壓力越來越大，甚至有公路客運企業評價當前發展態勢如履薄冰。如何突破是整個值得深思的問題。在第七屆影響中國客車業·客車與運營企業熱點問題圓桌論壇上，有42年汽車運輸從業經歷的深圳運發集團有限公司資產機務部部長于懷勇與我們分享了他的想法與公司做法，為整個行業帶來了新的思路。

　　于懷勇部長表示："汽車運輸企業的燃油成本是目前運輸企業隨車公里變動的最大變動成本。換句話說，燃油成本的控制和管理，已經成為汽車運輸企業降低運輸成本、提高企業競爭能力的主要影響因素，也成為影響汽車運輸企業生存和發展的主要管理目標之一。"

深圳運發集團于懷勇部長分享客運管理經驗

　　減少成本  從管人開始

　　現實生活中，人往往是所有活動的主體。節約燃料、節省成本同樣對"事"更對"人"。

　　于懷勇部長概括了人在燃油管理工作中所扮演的角色：一是高層管理人員，他們對一個企業的燃油成本控制起到了絕對作用；二是中層管理人員，這類人也是關鍵因素；三是其他管理人員，是燃油管理的間接因素；而駕駛員、修理工、加油員則是燃料管理的直接因素，直接影響著節油成果及最終效益。

　　其中，高層領導和中層人員相對較容易管理，司機的管理則相對比較繁瑣。首先，對于司機從安全管理到作息時間、待遇各方面要立體化的管理，也要從心理上給予司機一定鼓勵與限制，使其達到一種平衡。再者公司的規章制度也必須完善，有嚴格的節油考核等。深圳運發現在對司機的考核是每月一次，年初下達定額，考核到單車，跟每個人的個人獎勵相掛鉤。

　　但司機管理常存在一個難點：在過去計劃經濟時代，定車定人管理，是能夠落實的。但當前司機流動性很大，就造成了同一輛車今天這個人開、明天那個人開的現象，作為公司該怎么考核呢？

　　于懷勇部長認為：將節油成效與司機收入分配掛鉤，設置節油獎，對節油司機給予獎勵。實行定車定人管理，這是一個最關鍵的環節。但據了解，當前在行業內這種做法推廣存在不少困難。

　　控制成本  選車是關鍵

　　"客車作為一種特殊的生產工具，是道路運輸企業的'生命載體'。選擇好的產品不僅對客運企業的前期運營至關重要，對后期運營、維修保養方面的影響也不可低估。"于懷勇部長語重心長地說。

　　"目前國內名氣最大的客車制造企業要屬宇通客車，全世界銷量第一。其余還有青年客車、安凱客車、廈門金龍客車、廈門金旅客車、蘇州金龍客車、中通客車等名牌客車。經過多年的運營管理經驗，我發現這些名牌客車之間，同長度車、同里程、同路況、同載重量，百公里燃料消耗卻不等，比如說都是11-12米的車，我們部門統計出來的數據，低的僅有21升，高的卻達29升"。于懷勇部長介紹："在這里可以算一筆賬，如果一個百公里差8升油，現在每升油8塊錢，一個百公里是多少？就是70、80塊錢。以一輛車一年總行程20萬公里，再乘上10年（一般車輛使用期限），這樣算下來，一個公司按1000臺車計算，就可以省下一個天文數字了。所以我認為車輛是影響燃油成本最主要的因素，而且是不好更改的因素。車輛一旦買了，運營效益不好的話，要想在技術上有所改進是十分困難的。"

　　同時，車輛的技術維護和技術狀態對整個客運企業的運營成本也有重要影響。比如說輪胎的胎壓、四輪定位、轉向等均會影響行駛阻力，技術狀態的好壞直接關系到燃料成本的升降。

　　運用科技 解決各難題

　　由于汽車運輸企業的行業特點是：點多、線長、機動靈活、分散作業、單獨作業，生產車間看不到邊界。長期以來，不少企業存在燃油管理的盲點，導致燃油賬物不符、難于核對等。如何解決這些客運企業這些"通病"？

　　于懷勇部長說："運用高新技術來協助管理或許是客運企業的出路。"據介紹，深圳市長途汽車客運公司就應用了深圳市德力發科技有限公司研制的《汽車燃油管理系統》，較好地解決了長期困擾汽車運輸企業的燃油管理難題，打擊了燃油偷盜行為，加強了燃油管理。該系統堪稱為運輸企業控制燃油成本的有力幫手，其特點在于燃油箱通過"GSM無線網絡"把燃油異常情況實時報告給管理中心，管理中心也可通過手機下載查看車輛30天的油耗及加油的K線走向圖，從而使管理中心實時監控燃油箱變化情況；在監控燃油箱的同時也把系統設備故障及時報告給管理中心，使管理中心能夠及時修復系統設備。

　　總的來說，真正的管理一是要"管"，二是要"理"。"管"意味著管理者要看大局，掌握企業與行業的整體，力促"和諧"；而"理"就是要梳理，總結經驗，改變流程，完善不合理做法。中國客運行業也一樣，需要各個企業的管理者共同交流，在學習中升華，在努力中跨越。