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    眾所周知，日系車一度統治中國汽車市場，過去十年銷量年均增速達兩位數，甚至在2008年金融危機最盛時在華銷量也年增6.7%至938萬輛，以30.8%的市場占有率獨領風騷。近來，日本野田政府推動購買釣魚島的一系列"玩火"，將中日釣魚島爭端的事態帶到了最嚴重的境地，引起了中國人日本的抗議與不滿，抵制日貨的熱情空前高漲。那么，日系車是否還在中國市場上"揚眉吐氣"呢？

　　2012年10月中旬，客車網記者從中國汽車工業協會得知，2012年9月份日本汽車在華銷量同比下跌41%，考斯特車型同比下降更多，以豐田考斯特為例，從2011年1-9月6285臺的銷量，下降至3399臺，同比下降45.92%。

江淮寶斯通客車

　　業內專家分析：盡管近年來，日本自然災害較多，但豐田考斯特車型在華市場占有率節節下降，與自然災害的影響并不大，中國的經濟環境和政策是主因。一直以來，豐田考斯特以舒適和性能穩定著稱，但近年來這一光環逐步被我國民族品牌的精彩表現所掩蓋，而在民族品牌中，"佼佼者"要數江淮·寶斯通。

　　自從2008年江淮寶·斯通脫穎而出后，現如今已成為中國自主高端中客市場的"黑馬"，給運營者帶來了無限驚喜。現如今，只要提到江淮·寶斯通，大家往往不由自主的給出評價：節油、性能穩定、動力充沛、外觀雅致……，不愧為首個成功入主高端輕客市場的民族汽車品牌。

　　"引進、消化、吸收、創新"是我國汽車對外開發之初制定的基本方針，江淮客車始終沿著這條道路低調拼搏，盡管途中經歷過市場低迷，但從未想過放棄，依舊邁著沉穩、堅定的步伐，在堅持品質的同時創新。終于，在層層積淀中，寶斯通這一經典之作應時而生，實現了從中國制造到中國創造的飛躍，打破了日系車壟斷高端輕客市場的被動格局，續寫了中國民族品牌發展的傳奇。

　　四年時間，從100臺銷量到200臺再到2011年的400多臺，江淮寶斯通的銷量以驚人的速度在增長，2012年在經濟環境及政策影響下，寶斯通仍然取得兩位數以上的增長，讓業界不少企業真切感受到了威脅。2012年，國家出臺了政府公辦車相關政策，并發出了振興民族汽車工業的號召，給江淮·寶斯通繼續前進帶來了更多的信心。在"傳承與超越"的引領下，江淮寶斯通傳承經典，超越自我，實現了"量"和"質"的雙重飛躍。

　　據了解，寶斯通目前已批量進入安徽、江蘇、浙江、廣東、上海、陜西、山西、四川、湖南等地，市場覆蓋面高達95%，它們用安全、節能、低碳、低噪音等優勢裝點了無數個城市的容顏。很多地區的用戶表示，江淮寶斯通幫助他們在"高鐵威逼、油價飆升"的困境下仍取得了良好經濟效益和社會效益，接下來將會加大與江淮寶斯通的合作。

　　曾經，日本產品一直在中國客車市場"飛揚跋扈"，可如今，像江淮·寶斯通這樣的中國民族客車品牌通過不斷進取、自主研發、積極創新已經逐步"挺直腰板"，并已完全有能力搶回屬于我們的"領地"。