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    在2011年7月蘇錫常通LNG客運聯盟首次聯合招投標中，蘇州金龍中標66輛，成為最大贏家。2012年春運前夕，聯盟單位不約而同將蘇州金龍LNG客車繼續作為首選車型，又訂購50多輛LNG客車。目前，蘇州金龍LNG公路客車已經批量進入長三角、珠三角和環渤海等地區，市場反響良好，成為引導客運市場清潔能源的主力品牌。

    配套資源占盡優勢

    據蘇州金龍技術中心動力總成室主任張衛林介紹，早在2003年，蘇州金龍就組建專業技術團隊研發生產天然氣客車，并于2009年上半年研發并成功推出LNG公路客車，目前已經覆蓋6—12米的公路客車和公交車。

粵運首批LNG客車投入使用

    前些年，我國LNG相關配套產業鏈不是很完善，近幾年隨著國家政策的引導，LNG汽車市場越做越大，產業鏈也越來越完善，在氣瓶、氣閥、加氣站等方面都能滿足市場需求。

   
    “蘇州雖然遠離西部氣源地區，但我們地處長三角，這里各種資源豐富且已形成網絡，我們充分利用這一優勢進行產業鏈整合。”張衛林說，“氣瓶方面，有富瑞特裝這樣專業供應商，質量有保證。在氣源方面，昆侖能源與蘇州金龍也有戰略合作，他們的承諾是‘海格客車賣到哪里，加氣站就建到哪里’，并且提供相關設備及后續氣源供應等服務。發動機方面，前些年我們研發CNG客車時用的美國康明斯，近幾年國內濰柴、玉柴、錫柴等企業成功研發了氣體發動機，已經大批量生產，不同排量的發動機覆蓋6—12米的公路客車和公交車。應該說，這些產業鏈優勢對蘇州金龍研發天然氣客車起到很大促進作用。”

    科技助力提升品質

    “蘇州金龍之所以能夠多次中標LNG公路客車，在于公司認真了解用戶需求，借助科技力量大力提升客車品質，讓用戶買得安心、用得放心。”張衛林對記者說。

保定運輸集團海格LNG大巴

    經過多年的研發探索，海格LNG客車在關鍵零部件方面堅持使用進口閥門，一級安全閥排氣管可從車頂排出；增加了自增壓系統，霧化效果更好；加大了加熱管內徑，并在9米以上車上設置了緩沖罐。海格是目前客車行業唯一一家獲得《特種設備安裝改造維修許可證》資質的企業，除了對LNG氣瓶進行常規質量檢查試驗外，還進行水壓爆破試驗，沖擊試驗、火燒試驗等各種嚴格特殊試驗，這些都讓海格LNG客車的安全性更高、成本更低。

    車輛動力性和經濟性達到平衡是LNG客車開發的難點，也是客運企業關注的焦點。為此，蘇州金龍借助G-BOS智慧運營系統獨有的科技優勢，通過采集路譜信息收集并配合司機的操作習慣，對發動機進行二次標定，使LNG客車的車輛匹配度更符合實際運營的線路和司機操作習慣。

    以降低成本為設計理念

    根據蘇州金龍客服部門的統計，已經投入使用的海格LNG公路客車的維修成本低于柴油客車。“這得益于我們在設計階段就確立了降低客戶使用成本和維修成本的理念。”張衛林說。

開赴新疆的海格LNG大巴

    從成本看，目前差別最大的是氣瓶。我國比較流行的天然氣供氣系統有兩套，一套是伍德沃德系統，采用多點順序噴射，另一套是美國的EKCT系統，采用電控調壓器。這兩套系統的理念完全不一樣，伍德沃德系統的控制精確度高，但維修成本比較高。前些年一個供氣噴嘴要1000美元，在有的地方幾乎半年就要換一次，有些用戶接受不了。EKCT系統更注重用戶使用后期的維修成本，它是通過調壓保證氣量，對供氣噴嘴幾乎沒有磨損，但控制精確度稍微差一些。“為了降低客戶維修成本，現在蘇州金龍標配的所有發動機都換成了EKCT系統，后期基本免維護，大大降低了維修成本。截至目前，客戶使用幾年的噴嘴從來沒有壞過，反響很好。”張衛林說。

    與此同時，蘇州金龍按照VIP服務管理辦法規范，把新技術培訓融入到服務中，在車輛的使用、維修、保養、培訓方面做了大量工作，以售前、售中、售后節點制定服務計劃，設置了從理論授課到實際車輛檢修的培訓環節，為LNG客車后期推廣使用做足了技術保障。