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    如果能以此為契機(jī)，一方面從根本上解決和完善中國的校車制度，讓民族的未來與希望不再提心吊膽；一方面又能促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。這難道不是一件兩全其美的事情嗎？

    一起事故和一紙新規(guī)，將中國汽車的兩個細(xì)分市場的狀況真實(shí)的予以了再現(xiàn)和對比，而帶給人們的，卻是沉痛的思考。

 
    2011年11月16日，甘肅省慶陽市正寧縣榆林子鎮(zhèn)幼兒園接送校車被撞，事故已經(jīng)造成20人死亡，其中兩名成人（校車司機(jī)和幼兒園教師），其余18人均為幼兒。另有44名幼兒受傷。而事故原因正在調(diào)查之中，據(jù)目擊者稱校車存在嚴(yán)重超載情況。

 
    僅僅兩天之后的11月18日，工業(yè)和信息化部網(wǎng)站發(fā)布消息稱，工業(yè)和信息化部、國務(wù)院機(jī)關(guān)事務(wù)管理局、中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局近日出臺了《黨政機(jī)關(guān)公務(wù)用車選用車型目錄管理細(xì)則》，明確要求黨政機(jī)關(guān)采購的一般公務(wù)用車和執(zhí)法執(zhí)勤用車發(fā)動機(jī)排氣量不超過1.8升，純電動、插電式混合動力等新能源轎車扣除財(cái)政補(bǔ)助后價格不超過18萬元。

    看似毫無關(guān)聯(lián)的兩則消息，卻無意透露了目前政府相關(guān)部門在汽車消費(fèi)領(lǐng)域財(cái)政投入的區(qū)別對待。一方面，由于教育資源的嚴(yán)重不平衡，不少鄉(xiāng)村小學(xué)或幼兒園被撤并，成立鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心小學(xué)和幼兒園，成千上萬的孩子上學(xué)成了一段漫長的苦旅。

    鑒于教育投入不足甚至被擠占挪用現(xiàn)象嚴(yán)重，不少違規(guī)校車便紛紛上路，不僅司機(jī)沒有經(jīng)過正規(guī)培訓(xùn)，車輛質(zhì)量問題嚴(yán)重，超載現(xiàn)象更是司空見慣，加上監(jiān)管制度、能力的缺失，不少孩子的性命便被當(dāng)成試錯的籌碼。

 
    此外，依據(jù)國際慣例，校車投入屬于民生開支，政府充當(dāng)投入主體責(zé)無旁貸。以美國為例，聯(lián)邦政府承擔(dān)了50%以上的采購費(fèi)用，其余由學(xué)校和社區(qū)公民分擔(dān)。而對比中國的現(xiàn)實(shí)是，部分地方政府對此卻顯得無比吝嗇。尤其是一些經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)，將這項(xiàng)工作簡單地推卸給缺乏資質(zhì)、唯利是圖的民間機(jī)構(gòu)，日常又疏于管理，致使大批違規(guī)校車帶病行駛。

    另一方面，一則數(shù)據(jù)顯示了另一個細(xì)分市場的火熱。據(jù)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)，去年中國進(jìn)口各類汽車81.36萬輛，同比增93.3%，累計(jì)進(jìn)口金額306.40億美元，同比增99.7%。而去年政府采購汽車金額攀升至800億元，占總采購規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。

    雖然不能將兩個事實(shí)簡單類比，但即使在國家有關(guān)部門加大公車治理力度的情況下，在不少地區(qū)甚至是國家級貧困縣，超標(biāo)購車等違規(guī)行為時有發(fā)生，“豪華公務(wù)車”更是頻頻被媒體和網(wǎng)友曝光。于是，兩相對照，一種奇怪的現(xiàn)象在中國發(fā)生：豪華公車伴著危險(xiǎn)校車滿街跑，校車還得隨時準(zhǔn)備著為特權(quán)車讓道。

 
    同樣是在甘肅的校車事故發(fā)生之后，有網(wǎng)友更是貼出了美國在校車上的投入與規(guī)定與國內(nèi)做對比，悍馬與美國校車相撞之后的強(qiáng)烈沖擊圖片更是引發(fā)了熱議。據(jù)悉，美國各州要具體負(fù)責(zé)校車的撥款、執(zhí)法、監(jiān)督等各項(xiàng)事務(wù)，同時也會出臺更為細(xì)致的校車生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。目前，有超過500項(xiàng)校車法規(guī)被各州記錄在冊，這幾乎使得校車每一個零件在生產(chǎn)時，都具有遠(yuǎn)高于普通車輛的安全性能。美國的校車，也因此有著“武裝到牙齒”的說法。同時，各州每年都要開會專門就校車進(jìn)行討論，每5年開一次全國性會議。

    事實(shí)上，在中國，并不缺乏與美國同樣水準(zhǔn)的校車產(chǎn)品。此前，宇通客車一直在全國范圍內(nèi)宣傳旗下的校車產(chǎn)品。在宇通客車的官方網(wǎng)站上，也能看得到數(shù)十種校車產(chǎn)品，而這些產(chǎn)品的質(zhì)量，絲毫不亞于國際品牌。因此，有媒體評論便指出，徹底解決中國校車?yán)Ь巢粌H是投入問題，更是責(zé)任問題，良知問題；是愿不愿意聽中央指示部署，全心全意為人民服務(wù)的問題。而在校車事故發(fā)生之后頒布的公車制度改革，則讓人看到了希望。

 
    記者認(rèn)為，如果能以此為契機(jī)，一方面從根本上解決和完善中國的校車制度，讓民族的未來與希望不再提心吊膽；一方面又能促進(jìn)國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展，做大一個市場，這難道不是一件兩全其美的事情嗎？