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    從1993年，客車全承載技術第一次從歐洲引進中國，到現在，已經普遍應用在公路客運車輛上，十幾年間，全承載技術已經漸漸適應并且更加貼合中國市場。

    安凱汽車的總經理童永說，“乘客安全是客運企業關心的，也是我們客車企業關心的，而乘客的安全，對于安凱來說，已經被提升到了一個戰略角度。”

安凱汽車總經理童永

    全承載，作為一個最能保證客車安全的制作工藝，是安凱1993年，從歐洲引進的，作為當時歐洲最好的客車技術，全承載自從踏入國門以后，就不斷在被傳承和發揚，而安凱作為一個引入者如今已經將這種技術，應用在所有系列產品中。雖然這種技術在被一些國內的主流企業跟隨和模仿，但是安凱作為一個先行者，在行業里的技術優勢很是很明顯的。而這種優勢，也正是安凱客車的核心競爭力所在。

    接下來，我們從技術設計方面來分析一下全承載技術的理念。

    國家交通部在2010年，對營運客車類型以及等級劃分提出了一個修訂方案，在產品結構方面明確規定，高一級以上客車必須使用全承載。也就是這個規定頒布以后，全承載技術才被廣泛地模仿和傳播，那么究竟什么才是真正的全承載呢？安凱汽車股份有限公司汽車研究中心的趙工為我們進行了詳細分析。

    從本質上來說，全承載技術就是一個鳥籠或者鳥巢技術，它主要的工作原理是把飛機制造的技術運用到客車的生產技術上來，形成整體的框架和技術。這樣可以使整車的車身、骨架及母體參與受力。使整車在受力的過程中強度加強，避免在受到撞擊的時候，車架、車身產生位移，對乘客造成傷害。同時它的強度比同類型的客車要高三到六倍。

    在不斷被傳承和模仿的過程中，安凱又是如何保持優勢的呢？首先長期接觸全承載技術的安凱設計人員，在充分理解全承載技術內涵的同時，更是加入了很多改進和創新的元素，在生產制造方式上，采用一體化設計，這樣就保證了車輛在發生側翻的情況下，整個車身發生的位移比較小，客車的整體安全系數也就更高。

    眾所周知，從2005年開始，國內的一些客車廠家就開始在做側翻試驗，而安凱為了強化全程載車身結構強度，在2009年就與中國公路協會開始一起做前碰撞試驗項目。目前這個項目的準備工作已經完成，在今年的11月份，安凱開始做實車碰撞實驗，這個實驗將會是國內客車行業的“第一撞”，或許，隨著這個實驗的進行，行業內會形成一個新的標準，而新標準的實施，則會為行業發展提供一個更好的動力。