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　　二次創業，是2011年中通客車多次提及的一個口號，也是中通客車在今后幾年的核心工作。對中通客車總經理孫慶民來說，2011年不僅是中通客車造車40年后向更高目標前進的起點，也是實現他人生更高價值的關鍵一年。

　　1971年，中通客車廠生產出第一輛客車，至今已有40年。作為中通客車的元老，孫慶民2005年接受安排離開中通客車接任山東魯峰專用車廠董事長總經理、黨委書記，讓一個瀕臨倒閉的小廠以年均50%的速度增長。2010年底，他重新回到中通客車。面對一個已有40年歷史的企業，他又有著怎樣的設想?

中通客車總經理孫慶民

　　40年強企揚名

　　1971年，中通客車投產，當年生產客車18輛。上世紀90年代初，正處在由計劃經濟向市場經濟過渡的階段。時任中通客車銷售公司總經理的孫慶民說：“我提出開拓市場，立足山東，擴展河南、河北，再往外輻射山西和陜西的思路，迅速打開市場。”1992年，中通客車產量突破1000輛，并在行業內有了“南揚北聊”這種稱呼。2004年，中通客車開始布局國際化，拓展全球市場。產品由原來的低檔，到中高檔，公路客車發展到現在以大中型為主，同時還生產公交客車，旅游團體車，形成一個完善的產品格局。2010年，中通客車銷量突破9000輛，銷售收入超過20億元。

　　孫慶民說，40年來，中通客車走過了從小到大，從弱到強的發展歷程。特別是近五年來，中通客車效益持續增長，資產質量不斷提高。中通客車也成為中國名牌、中國馳名商標，知名度和美譽度也不斷提升，形成了中通客車獨特的企業形象和中通客車獨特的企業文化。

　　“40年來，中通客車有三點經驗值得總結：一是開放國際化戰略，二是培養干部員工團隊，再就是有完善科學的管理機制。”孫慶民說。

　　初期目標現成效

　　40年寒來暑往，中通客車已經從一家名不見經傳的改裝廠發展成為國內知名的客車企業，客車市場也已經從過去的產品供不應求發展到現在的買方市場，行業格局也逐漸確立，第一集團的領先優勢在擴大。面對這種形勢，中通客車如何保持行業的競爭優勢，并向更高的目標邁進?

　　2011年，中通客車確立了增長30%的銷售目標，銷量確保12000輛，力爭達到15000輛;新能源客車銷售收入要達到公司收入的10%，進入行業前三名，海外銷售收入達到30%;銷售收入增幅進入行業前三名。孫慶民說：“我的壓力是比較大的，但是我有信心。回到中通的5個多月來，我帶領團隊梳理了包括企業的發展戰略、企業的經營理念、企業管理理念等，形成了一整套適應市場的企業發展思路。”

　　目前，中通客車堅持創新驅動企業發展，確立不斷改革的思路，大力推進人才隊伍建設，提高員工薪酬，加強了海外銷售團隊，同時為技術中心和銷售公司分別增加50人、70人。

　　中通客車的一系列調整措施，效果是比較明顯的。在2011年汽車行業整體低迷的情況下，中通客車1~5月份保持了較快幅度的增長，銷量同比增長30%。在國際市場上，上半年的訂單已經超過2010年全年;在國內市場上，訂單已經排到2011年7月。

　　長遠目標為企業添動力

　　在采訪中，孫慶民多次列舉數字，顯示了中通客車的務實作風。

　　2011年，中通客車提出二次創業的口號，銷售收入三年翻一番，到2015年產值超過100億元，上市公司市值超過100億。孫慶民說，實現二次創業是中通實現目標愿景的一種途徑，也是基于未來發展敏銳的判斷。

　　“中通客車要堅持客車主業，打造新能源和國際化這兩翼，同時向旅游團體車和校車市場擴展。”為此，中通客車加大了對海外市場產品的研發力度，推出適合中東和俄羅斯市場的產品，同時加大對海外市場的人員和資金投入。以前中通客車推出一款適合國外市場的產品需要1個半月，現在只需要20天。中通客車還把業務能力比較強的干部和員工派到海外分公司，使人員隊伍接近一百人，產品覆蓋接近七十個國家。

　　“金融危機后，國際和國內市場給中通的二次創業提供了機遇。十二五期間，國內大中型客車需求量將保持平穩增長。國外的東歐、南美、大洋洲、非洲和中東，將成為中國出口最具有潛力的地區，特別是非洲、南美這些成為出口的潛力地區。城鄉客運一體化和公交車的發展也將給客車市場帶來機遇。我們的重點的工作就是解決市場遇到的瓶頸，同時大幅提升員工的薪資水平，調動員工積極性，做好市場，富員強企。”孫慶民說。

　　“我們有能打勝仗的營銷團隊，新工廠建成后將有行業內最好的設備和先進的工藝，也有市場機遇。不久前我們組織了一次拓展訓練，去爬泰山。我希望用這種形式鍛煉大家的團隊意識，培養大家的戰斗力，完成目標。雖然‘一通三龍’的領先優勢比較明顯，但是在5年內，我們有信心進入這一梯隊。”